当前位置 爱咖号首页 性能超跑、冰雪漂移一次玩够,打工人的玩车春天莫不过此了~

性能超跑、冰雪漂移一次玩够,打工人的玩车春天莫不过此了~

MJ车谈 3浏览 2021-02-06 IP属地: 未知
尽管从事了汽车相关的行业,但说到漂移,其实离我还是有点距离的。细数开过的试驾车,赔得起的大都是前驱,能漂得起来的大都我赔不起。再说,总感觉单纯为了自个儿爽,拿人家的车瞎造,说不太过去。你说漂移车?花几十万包养一个平时用不了的玩具,玩一次还得大把的开销,这可不是我一届打工人该考虑的。



那么,有没有那么一个机会,开着尽管自己赔不起的车,却能光明正大、撒开了欢来玩漂移呢?诶,还真有这种活动,而且对你的职业、水平都没要求,只要花钱就行,那就是民间组织自己办的漂移培训,比如我今天要介绍的“崎驭驾驶学院Ice Master”。(至于学费,留到文末再说~)

俯瞰一下今年Ice Master的地图,项目丰富

今年是我第一次参加“崎驭Ice Master”。其实说来,我也不是没有参加过厂家的冰雪试驾活动。不过那几次几乎都是四驱SUV车型;其次,因为是厂家活动,条条框框比较多,没有一对一的教练指点,每个人玩耍的时间更是有限,对于我这样的初学者来说,往往还没找到感觉就下车换人了。

按照缪桑的话来说,来到厂家活动的漂移环节,媒体大多分为两组:一组上车“Show Time”,一组望洋兴叹——会漂的人展现自我,不会的人……结束了还是不会。作为MJ车谈的一员猛将,出去遇到漂移环节我怎能丢了缪桑的颜面?为此,缪桑亲自出面谈了个折扣,我们直接松花江走起~

参加“崎驭Ice Master”能开到哪些车?


由于不是厂家活动,所以训练车可谓是五花八门。从奥迪RS3、奔驰A45这样的性能钢炮,到保时捷911 Turbo S、阿斯顿·马丁DB11这样的超跑都可以一次试到。当然,只要你胆够大,牛马也是可以上手的。对于我这样的从业人员来说,能短时间在相同的条件下反复试驾不同的车型,也是一个直观了解各家车型调性区别的好机会。同时,在冰面上漂移,很多车给我的印象与之前在柏油路上开带给我的感觉截然不同。


比如奥迪RS3,这台车是我觉得最适合新人上手的四驱钢炮。尽管我不喜欢奥迪的转向手感,但是来到冰面漂移的环节,轻柔的手感让RS3在反打方向时如虎添翼。对于我这样,还未能精准掌握转向角度的新手来说,奥迪浓重的“电子味”此刻反而给了我一个缓冲的区域。扎实稳健的德味底盘依旧,帮助我能时刻掌握车身的动态,起漂后,伴随quattro机械差速器的工作,车身的姿态非常容易保持。


而它的同级竞品奔驰A45在冰面上的表现就很不一样。我在浙赛试过A45S,凭借升功率超高的2.0T发动机和聪明的四驱系统,说它是最强钢炮绝对不过分。但在冰上,这台车的底盘表现更偏于推头,而且它的发动机拉转速是真快,伴随深踩油门的动作,转速表几乎瞬间见红。在柏油路上,这约等于极致灵敏的加速响应,但在冰面上,过大的扭矩其实并不吃香。所以,你要说刷圈谁猛我还真拿不准,但玩冰面漂移,我推荐RS3。


在四驱车里,本次活动性能最猛的应该就是保时捷911Turbo S了。在冰面上,它的动力没我有想象中那么“排山倒海”,低扭倒是挺平易近人的,所以油门的开合比较好把握。至于它好不好漂?我和缪桑有着不太一样的评价。可能缪桑对保时捷太熟了,他说这车的手感很熟悉,很好上手。但对于我来说,它的转向太精准,就比较容易犯错,尤其是从RS3上下来,上手保时捷进行漂移还是有点挑战的。好在四驱车,容错率比较大,很多弯顶着油门都能过,只是看姿态漂不漂亮的区别。

而后驱座驾们就没那么好说话了,稍有不慎便是个180°的掉头,要求驾驶者对油门的把控十分细腻。


在后驱车中,我觉得最好上手的是路特斯Evora,主要原因是它的机械增压发动机,动力来的线性,马力也不算太大,油门好控制。但是机械转向相对来说比较准、比较重,对于我这样喜欢单手搓方向盘的人来说(不是个好习惯)就有点难度。之前正常试驾Evora的时候,它的底盘就给我留下了极佳的印象,在冰面上我不禁再次赞叹,路特斯的底盘水平是真的牛!好多次操作失误,凭借优秀的底盘都被我救回来了,想练驾驶技术、想知道什么是正真驾驶者之车的朋友,下单Evora保准没错。


同样的小马力后驱车还有一台保时捷的Boxster。这台车的方向盘更好打,但是我发现驾驶它油门得大,不然漂不起来,而且得一直让它保持在高转速,免去了涡轮起压时扭矩突然放大的困扰;但是也不能一味踩,不然涡轮起压的那一下有你好受的,车也会转向过度而spin。按教练的说法,这台车非常好上手。我觉得对于老手来说,Boxster的容错率高,但是对于连起漂都不太熟的新手,有点难以找到感觉。

至于后驱中的大马力车,恕我直言都不适合新手玩。


DB11是我上手的第一台后驱车,整个过程油门的开度不超过1/10,过了就是原地掉头,V8双涡轮的低扭真不是说着玩玩的。不过我对DB11有着主观印象加分,坐在仿佛爱马仕专柜的车厢里,即便Spin地披头散发,我的表情也仍然从容优雅。

合影留念,DB11我的Dream car


最后我想说的这台车,是我本以为于漂移培训来说,就相当于驾校普桑一样的奔驰C63。不过它反而成了当天我最大的对手,因为它配的是普通雪地胎,而非其他车辆装配的钉胎。所以,它4.0升双涡轮机头输出的扭矩在冰面上被无限放大,如果DB11用1/10的油门,它就是1/30,与他相处的前十分钟,基本不是在怠速行驶,就是在原地掉头。不过能感觉到,这台车在干地上一定非常好玩,因为马力大、底盘反馈直接,期待早日发达,买辆C63练漂移!

在训练营我学到了啥?四驱后驱漂移有什么区别?

可能你会担心:“我漂移一点都不会,去了教练会不会带不动就放弃我?”或者“会不会把‘赔不起’的车给撞坏?”


关于第一个问题,就以我的情况来说,因为之前有过一两次冰雪试驾四驱车的经验,所以第一天的四驱车我上手比较快。(当然,也有可能是四驱容错率低,毕竟不容易spin)当教练发现我已经能正常在冰上溜了,就过来教我更进阶的技巧,比如钟摆起漂、起漂后的保持姿态等等技巧。


而第二天的后驱车漂移,我就完全不会了,尤其是上手便开的大马力车,油门简直像老虎尾巴,轻轻一摸屁股就猛甩。教练干脆坐我边上指导,搞得我都不太好意思,起初我还装傻充楞,企图表演开车小白,没想到聊着聊着,发现这个教练之前跑赛道活动遇到过。好在他很给我面子,仍然耐心启发。一天下来,虽然不能说我完全掌握了后驱漂移的技巧,但是也逐渐找到了感觉。所以,这个问题完全不用担心。

完事儿教练们还给我颁合格证

对了,这里大部分教练都有着像法拉利、迈凯伦、保时捷等厂家活动的执教经验,甚至还有车队的车手,教学水平是毋庸置疑的。

上了雪墙下不来,呼叫救援

而第二个问题,就非常好解释了——跑道外就是雪墙,即便不小心撞上去,大部分车也扛得住。而意料之内的保险杠脱落、脱胎等等的情况,都在主办方的接受范围内,遇到了也不用担心,会有师傅帮忙修理。在赛道上如果遇到前方车辆有情况,慢速通过就行,要是逞强在别人面前表演,两车相撞还是得承担责任的。除此之外,撒开了玩就行。


再聊聊这次学到的漂移技巧。

什么是钟摆?比如前方有个左弯,入弯前一段的地方我先向右打方向,等到入弯时机良好的时候,再左打方向,让车身经历一个左右的摇摆,这样即便没有大脚油门,车也能强行被甩起来。我觉得驾驶四驱漂移,这个技巧比较重要,因为四驱前轮也有牵引力,更难单纯靠油门起漂,所以掌握钟摆是很必要的。


而要在四驱车起漂后保持车身的姿态,关键在于保持油门,并辅以方向的调整来进行调节。四驱车比较容易推头,也就是没漂起来,那就调整角度,做个钟摆,重新出发。如果感觉尾巴甩太多了,车头往弯心冲过去了,朝着你要去的地方反打方向,并且大胆踩油门,就能让车以非常大的角度在弯道里持续横走,成就感满满。

而后驱车的技巧,由于我也是三脚猫功夫,就不说太多了。目前领悟到的是,从第一脚油门开始,控制就一定要精准,并且反打方向要及时、够快。如果油门给多、或者方向回得太晚,车就容易打转。其实我感觉,后驱车漂移一旦掌握,在弯中要做的事情反而比四驱车少,但是对细节把控绝对要更多。想控制好后驱车的姿态,要求驾驶者对车感的悟性更高。

最后,玩儿一次漂移得要多少预算?

和挂彩的A45合影一下(不是我干的)

一趟下来,包吃住,不算路费,一个人的费用是28800元。确实不算很便宜,但是你要想,主办方租那么大的场地,租铲雪车、那么多性能车、超跑等等,包的酒店也是香格里拉这样豪华型酒店,再加上教练等人员……计算成本,学费想便宜都难。

工作车都是大G、F150这样的硬汉猛兽

需知,自己租一辆超跑玩两天也得上万了,更别提在这儿还有教练、场地、可以撒开了玩等等的优势,对于想学漂移、体验冰上乐趣的朋友来说,这已经是性价比很高的方案了。

当然,作为MJ车谈的读者,肯定少不了特别福利。如果你也想感受冰雪漂移的乐趣,体验各路性能超跑,记得留言转发,明年组个MJ漂移团一起去玩,折扣让缪桑去谈~蛤蛤蛤~

 
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