在BBA和宾利、劳斯莱斯之间，还有一个层级，它称不上顶级豪华，和BBA的家族旗舰在价格上有所重叠，但是却自认为必须压BBA一筹。这种称不上“顶豪”的品牌，我们暂且称其为“超豪华“品牌，诸如保时捷、玛莎拉蒂就生存在这个空间中，但显然，保时捷活的更潇洒一些。
而玛莎拉蒂现在的活法，就比较凑合。
玛莎拉蒂在大家心中一直都不是什么技术流派，用的发动机来自于法拉利，法拉利把这条路断了之后，玛莎拉蒂估计当时也真的很慌。但好消息还是有的，玛莎拉蒂勉勉强强在2020年底，推出了搭载有自己专利发动机的超级跑车——MC20。
玛莎拉蒂MC20所使用的这颗澎湃的心脏是100%由玛莎拉蒂自主研发的产品，是目前全球首台引入源自F1双火花塞预燃室技术的民用版引擎。性能表现可以用恐怖来形容，但是就现阶段来说，在玛莎拉蒂MC20身上仍然缺乏一定时间的市场考验。
这台实力不凡的发动机，它在民用产品上的运用上不上道，咱们暂时还不能妄加评论，那么，此时此刻谈玛莎拉蒂还能谈些什么？
细想一下，玛莎拉蒂品牌是可以被聊一聊的。这是一个被贴上“妹子收割机”的神奇品牌。市场对其的印象大体离不开“渣男”、“微商”这样的词，从圈子的角度来说，好像并不太高级。
当然，品牌印象不单单只是从外部层面树立起的光鲜且亮丽的形象，主要还是产品情况。
玛莎拉蒂的质量就是一个老生常谈的问题，它在国内市场销量的骤降，也皆因质量问题。无论是莱万特又或者是总裁，都没能逃脱消费者对于其质量问题的质问。
玛莎拉蒂的质量令人头疼，而在收割更高级的圈层时，质量又万分重要。其实，对于消费者而言，或许并不是不允许一些小问题的出现，而是当小问题发生在一款价位已经破百万的车上时，就会必须锱铢必较。
社会链条较为顶端的这一部分人群，基数不大，他们的消费选择更多的是圈子里的相互影响。玛莎拉蒂割第一波韭菜的时候，必然是爽的，当然，率先吃螃蟹的人也是爽的。但是，双方爽过这一把后，明显剩下一地鸡毛，玛莎拉蒂面对圈子相对固定的这一波有钱人，很难像第一次割韭菜那样，割得酣畅淋漓。
而就目前玛莎拉蒂的情况来看，先确保那台搭载在MC20身上的发动机是经得起市场考验的，其次，电气化这条路上仍然还有机会成为下一个决战的关卡，梳理好产品，以应对市场。
所以，在可以预见的未来，玛莎拉蒂想要割更多的“韭菜”肯定是越来越难的。
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