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小鹏P7后驱超长续航版能跑多远?魔都二月,花半个月测给你看!
试驾狂魔 8802浏览 2021-02-23

试驾狂魔又要测试小鹏P7(参数|询价)的续航?你没听错,我们之前确实做过小鹏P7的续航测试,不过上一次是当时全系顶配的四驱高性能版,其产品性能出众,尤其是4.3秒的加速和几乎挑不出毛病的驾控体验,让我们体会到了为什么人的本质是王境泽。

真香!

但更多消费者会选择的后驱超长续航版本,是最值得推荐和参考的。

(冬季续航测试者:试驾狂魔 魔哥、南岭)

所以,这次我们就借来了一辆后驱超长续航智尊版车型,用半个月的时间,为大家实测。有着官方670公里NEDC续航的它,实际续航表现是怎样的?

(测试车型:小鹏P7后驱超长续航智尊版)


还原真实用车场景,城市、城郊多种工况全覆盖

此次长达半个月的续航测试,分为两个阶段进行,其中前半段由南岭完成,后半段由魔哥完成,最后还共同完成了一项特殊挑战。

至于这个特殊挑战,大家别急,做为彩蛋后面会说。

先说一下这次测试的基本情况:

测试时间及地点:二月中下旬的上海。

测试气温:摄氏5℃-15℃之间(魔都气温捉摸不透),平均7℃上下,虽不是最冷的时段,但有在夜间有很高的寒冷魔法暴击值。

驾驶模式设定:以ECO为主,较少使用标准模式,运动模式只是偶尔撒欢儿时候用,动能回收强度始终为最高。

空调设定:魔哥测试期间关闭空调,南岭测试期间,则视实际体感而定,不开空调、或是正常开启空调。

(南岭测试阶段)

测试首先由南岭进行,过年期间上海未免有些冷清,不过这也带来了更加畅通的道路交通环境,比平时薛定谔的拥堵舒服多了。

(南岭测试阶段)

南岭的测试路段模拟贴近真实的城市用车场景。城市快速路占50%、高速占比20%,普通市区道路占比30%。

南岭在刚拿到车的时候经常开心的开出去撒欢儿,后来为了测试续航,就收敛了不少。

(魔哥测试阶段)

魔哥接力后,模拟车主市区至郊区通勤、游玩场景。城区路段20%、G2京沪高速80%,起点为上海市武宁路长寿路路口附近,终点为接近苏州昆山花桥的上海安亭镇。

(魔哥测试阶段)

随着节后开工大吉,市区车流量也有所上升。魔哥以平日自己正常开车脚法踩,红绿灯走走停停,偶尔一小段武宁路施工路段排队堵车。高速公路上以115-120公里/小时的时速行驶。

在此,我们把这些天记录下来的续航情况整理成表,让大家对我们的实测情况有更直观的了解。

还有更给力的吗?当然有,我们用小鹏P7后驱超长续航版挑战魔都中环!

细心的小伙伴应该已经发现了,上表中为什么有一块被隐掉了啊,其实,我们是故意的。

为了从另一个维度测试这辆小鹏P7的续航能力,也是因为过年不能回家,在上海生活过(xián)于(dé)充(dàn)实(téng),魔哥一脸无语的被南岭拖着,一起把小鹏P7开上了上海中环。

去中环干嘛?当然是......连续绕圈圈!挑战小鹏P7后驱超长续航版到底可以多省电。

(上海中环续航极限挑战开始)

记录数值的起点和终点,都设在上海中环南端与济阳路交汇的立交桥匝道,采用顺时针和逆时针交替的方法转圈。当天平均气温为5摄氏度。

(红色线路为上海中环快速路)

我们在中环上转了一圈一圈又一圈,觉得累了,就下高架就近换手,顺便伸伸胳膊踢踢腿,然后再回去继续转圈圈。

(上海中环续航极限挑战中)

(上海中环续航极限挑战中)

其中,魔哥采用了全程ECO模式,不开启LCC、也不开空调,完全自己开,压着80公里限速巡航;而南岭则因为天色渐晚气温降低,口嫌体正直地打开了空调,温度恒定在25℃自动暖风。

(魔哥靠红牛坚持挑战,未开启空调)

(南岭开启暖风空调)

从白天转到黑夜,直到魔哥在副驾上睡着,南岭选择下中环休整。南岭的最大感受三个字:屁股疼。

因为我们真的在中环上见证了魔都的下午、黄昏和夜晚,就算你安逸地坐在自家沙发上,这么长时间定会腰酸背痛。

(续航挑战接近深夜,魔哥在副驾已经睡着,到达目的地停好车时解下了安全带)

(续航挑战结束时,南岭已被“掏空”)

魔哥也坦言,这是他做为上海人第一次完整的开完中环,还一下子绕了那么多圈。

(从白天到黑夜,小鹏P7后驱超长续航版上海中环续航挑战圆满完成)

所以,在挑战完上海中环后,小鹏P7后驱超长续航版到底能多省电呢?直接数字说话。

实际测试结果有惊喜,这次在魔哥“人肉抗寒”的工况下前半段开出了和NEDC几乎一致的续航成绩;而在南岭开启25℃自动暖风的后半段,则超过了NEDC续航的80%,堪称高效。

(上海中环续航挑战中)

其实,这种非高峰时段城市快速路工况非常理想,对一般车主的参考价值并不大,我们实际测试工况也不是所谓的“等速续航”,是为了探索小鹏P7后驱超长续航版在冬季低温条件下的能耗可以有多低。而它的实际表现,则超出了我们的预期。

(测试最后几天气温回升,续航能力大幅提高)

而测试的最后两天,气温回升,综合能效也随之水涨船高,不过由于这部分里程较少,并不影响我们这次测试所得出的结论。

超长续航、免费充电,里程焦虑?不存在的

说了这么多续航本身的事,其实这次为期半个月的测试,小鹏P7带给我们的惊喜,远不止超出预期的续航表现。

首先聊聊充电服务。截止2021年2月初,小鹏已经在全国120个城市布局免费充电服务,超级充电站点更是多达866个。

(位于上海新天地旁的小鹏自营专享超级充电站:上海新茂大厦站)

这次测试,我们的充电就都在小鹏自营超级充电站进行,充电本身一分钱不用花,超充模式下,从续航仅剩100公里左右、到670公里NEDC值完全充满,仅需1小时左右,所有自营超充站的充电都非常稳定、高效。

(小鹏自营专属超级充电站,有着很棒的充电体验,专属车位、即插即充)

(上海新茂大厦站,凭小鹏APP充电订单页即可享受免费停车)

且我们所在的上海,免费充电服务点多达94个,足够便利,在车辆本身超长续航能力之外,为日常用车补电提供可靠保障。

其次是本次这台小鹏P7后驱超长续航版试驾车所搭载的NGP自动驾驶功能。续航测试期间,我们同样对XPILOT 3.0功能中的NGP功能做了体验。

小鹏的NGP堪称“黑科技”,在高精地图覆盖的区域,小鹏P7通过全车5个高精毫米波雷达、14个摄像头对道路状况的实时侦测,在英伟达Xavier 芯片+智能控制器的双组合的强大算力支持下,实现基于用户设定的导航路线实现诸如自动变道、超车、上下匝道、切换高速等等动作,实现接近L3级别的自动驾驶体验。

(注意右侧屏幕中的连续雪糕筒)

在此次测试过程中,我们就曾在不同场景下使用了NGP功能,在部分路段实现了全程无干预自动驾驶,甚至途中施工路段绵延几公里的雪糕筒都能清晰准确地识别,着实令我们惊叹不已。

因此在NGP功能上,除了浓浓未来感的出行体验感外,着实让我们感受到了小鹏智能科技,为出行带来的实实在在便利。

(NGP体验中)

这里预告一下,试驾狂魔之后也会专门制作一期NGP深入体验视频,大家敬请期待。

小鹏P7还有一项功能,能极大提升日常用车的幸福感,那就是自动泊车功能。

我们对它的态度,也从一开始的“噱头、可有可无、还没我快”,变成“真香”,习惯了之后,真的会懒得自己停车。

看来,真正实用的配置,就是让你用了之后离不开的那些。

就在这次测试过程中,NGP和自动泊车就经常让南岭和魔哥懒得自己开车,也懒得自己停车。

也许,这才是真正电动智能座驾应该有的样子,那便是:除了有超长续航能力的底子之外,还可以让你心安理得的变懒。

(续航测试充电,我们均使用自动泊车入位)


狂魔小结

回到此次的续航测试的主题,半个月体验下来,小鹏P7超长续航版达到了超过75%NEDC工况的综合续航,这一数字不论在哪个级别,都堪称优秀。

如果你此时正在考虑购买小鹏P7,但对它的续航有所担心,相信在看过了我们的测试报告之后,会打消这一疑虑。

这台小鹏P7后驱超长续航版智尊版是一辆有着真正智能化、超长续航能力、又背靠完善充电服务体系的电动车,还能提供绝佳的驾控乐趣,重新定义了中国品牌智能电动座驾的形态。

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试驾测评 新能源
 
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