价格跌到15万以下 油耗高 变速箱顿挫 凯迪拉克还有未来吗？

国内被黑最多的豪华品牌，除了捷豹路虎和DS ，非凯迪拉克莫属。

国五、国六切换之际，裸车不到15万买凯迪拉克ATS-L的消息，成了降价狂欢中最耀眼的烟花。虽然这个价格也和烟花一样转瞬即逝，但它绽放的“光芒”，已经深深刻入到所有围观人的记忆里。

新段子随即出锅：一个ATS-L车主来到加油站，前面一个思域车主兴奋地呼喊：“都让一让让一让！十几万的豪车来啦！”于是，史上最容易招黑的十几万的“超跑”，和最容易招黑的豪华品牌，终于产生了交集.....

不过一个品牌，从来不会因为被黑而垮掉，即便是口碑稳如狗的雷克萨斯，也曾遭遇过油门踏板门的至暗时刻，BBA、沃尔沃，也都有过难以启齿的黑历史。未来能不能走好，看的还是产品。

那么，未来的凯迪拉克，会好吗？

为什么凯迪拉克总是“被黑”？

所有车企都怕“被黑”，但车企最怕的却不是被黑，而是所有人都懒得黑，对于一个豪华阵营的二线品牌来说，尤为如此。

所以凯迪拉克易招黑，并不完全是坏事，凯迪拉克被黑的最惨的时候，达到的大量关注，可能还会让英菲尼迪、林肯、讴歌甚至DS们偷偷地嫉妒。它们可能还会纳闷：“都是二线品牌，为啥大家宁愿黑凯迪拉克，也不愿意聊聊我们呢？”

其实所有容易被黑的品牌，都具备两大特质：1、本身槽点确实很多，容易被编排成脍炙人口的段子，喜不喜欢该品牌的，都会时不时地调侃一下；2、品牌具备相当的关注度，如果没有这一点，那么即便槽点再多，也很容易被大家遗忘，纳智捷、DS、林肯等等都是如此。

1、半价豪车，也是豪车

凯迪拉克是最早进入中国市场的豪华品牌之一，虽然正式投产是在2013年之后，但在此前数年时间里，赛威、CTS等车型都在国内进行了CKD散件组装，所以口碑的建设积累是远强于英菲尼迪、讴歌、捷豹等近几年才正式国产的品牌。

虽然2013年之前凯迪拉克销量平平，月均销量很少超过1千台，但主销的赛威、CTS都是价格高昂的高端车型，买得起的人都是名副其实的土豪，所以凯迪拉克=豪车的形象，早早就建立起来了。

所以，当我们看到15万买ATS-L消息的时候，会说它的“半价豪车”，但即便跌了份儿，大家也普遍首先认同凯迪拉克属于豪华品牌，而如果同样的价格放在英菲尼迪、讴歌、DS身上，普通消费者可能会理解它的“半价”，但是不是会当成“豪车”，可就真不一定了。

2、不可忽视的产品槽点

豪华阵营里，凯迪拉克的产品槽点，算是比较多的。小槽点譬如XTS被调侃君越换壳；ATS-L中控过度虚拟化操作反人类，且加长之后的后排空间依然比较局促，乘坐舒适性欠佳；凯迪拉克作为美国车，油耗偏高。

其实单纯以美国车的身份，判定一个品牌或者一款车费油，是很欠考虑的，但是ATS-L这款车的油耗确实比较感人。我从小熊油耗那扒来了几款豪华轿车的油耗，能看出ATS-L的油耗确实明显高于同级的主流水平，而这并不单纯是因为279马力的超高功率所导致。

ATS-L早期曾推出过230马力的低功率版，当时还搭配6AT变速箱，动力中等，油耗却飙到了10.68升，甚至比奥迪、宝马、沃尔沃的高功率版本还要费油不少，因为这个版本存量不少，所以ATS-L费油的“口碑”就流传了出来。279马力的高功率版搭配8AT，油耗降低到10.3升，但依然高于同级主流。

其实这不代表所有凯迪拉克都很费油，我们再对比SUV，XT5同级尺寸比较突出，但油耗并没有比同级主流高多少，特别是加装了48V轻混系统的新版本，269马力的高功率，百公里油耗也只有10.31升。

但是，凯迪拉克还有一个推卸不了的产品槽点，就是变速箱顿挫，这一点也曾是整个通用集团的痛，对于凯迪拉克来说，也曾是全系“无死角”的顿挫。不管是后驱平台的8AT还是前驱平台的6AT，从ATS-L到XT5再到CT6，每款车型的主要槽点中，都会出现“变速箱顿挫”这一项。

这一点凯迪拉克如今也基本解决了，前驱平台换装了自家新的9AT变速箱，基本解决了顿挫问题，CT6则全系换装了10AT变速箱，未来新的CT4、CT5等车型，也将换装新的动力总成。从此凯迪拉克变速箱顿挫这个槽点，基本上宣告终结。

3品牌形象沦落，车主最大的痛

价格跳水、产品槽点，这些黑点都是凯迪拉克自己的原因造成的，但对于品牌形象最严重的一次打击，却是名副其实的飞来横祸。

2017年初发布的一份《交通分析报告》中，凯迪拉克车主与“洗浴推拿场所”被紧密挂钩，瞬间燃爆了车主的愤怒值，某媒体大V马上撰文就此事对搞得进行了控诉。不过不管车主或大V如何反驳愤慨，这记闷棍算是结结实实挨到身上了，报告截图被全面疯转。

这种负面烙印，对于一个品牌来说几乎是无法磨灭的，这种简单粗暴而富有“趣味”的调侃，是最受群众欢迎的。豪车+大保健这两个关键词，再搭配上凯迪拉克价格跳水王的形象，对于品牌形象和车主形象，都是难以承受的三连击。

从舆论来看的话，凯迪拉克在中国几乎到了垮掉的地步，以至于人们忽视了一个与舆论截然相反的趋势——凯迪拉克销量不断增长，规模成为最接近BBA的二线豪华品牌。

以价换量，换的不止是销量

奔驰宝马奥迪，2018年国内销量都达到了62万台左右，这是所有二线豪华品牌都难望项背的，但就在所谓的二线阵营里，依然层次分明。

2018年销量概况：凯迪拉克22.8万台、雷克萨斯16.5万，沃尔沃11.9万，捷豹路虎11.48万，林肯5.5万，英菲尼迪2.89万，讴歌0.63万，DS 0.39万。

也就是说，近两年品牌力几乎有反超BBA势头的雷克萨斯，去年在国内的销量其实还跟凯迪拉克差了一大截。说凯迪拉克以价换量没错，但折扣同样让人咋舌的沃尔沃及捷豹路虎，加起来也刚刚与凯迪拉克持平。而英菲尼迪、讴歌及DS这些品牌，市场优惠也不少，销量却不足凯迪拉克的零头。

夸张的优惠幅度给人一种错觉，就是凯迪拉克能卖得出去，靠的全都是价格，这种观点绝对是有问题的。

和沃尔沃、捷豹路虎相比，凯迪拉克新车的导入更快、更及时，尺寸、级别的错位竞争，也让它在和BBA抢客户的时候，更能发挥自己性价比的优势。譬如它的XTS，定位介于B级、C级之间，既能吃掉老A6L的客户，也能吸引一部分A4L的客户，而XT5在奔驰GLC、奥迪Q5L这些加长SUV上市前，基本是同级尺寸最大的中型豪华SUV，但它30万出头的价格，却能直接和其它标轴豪华SUV抢客户。

而和林肯、英菲尼迪、讴歌等品牌相比，凯迪拉克有着更强的群众基础，十多年前就在国内开展的组装业务，让它美国豪华品牌的形象已经种在了普通群众的心里。豪华品牌的潜在用户，不一定会选择或认同凯迪拉克，但他们都知道这是一个豪华品牌。单单这一点，就是林肯、英菲尼迪、讴歌甚至DS苦苦求之而不得的夙愿。

有了这个品牌基础，以价换量才成为可能。

最后，豪华品牌用价格换销量，虽然不是上策，但也绝对不是下策。凯迪拉克以价换量，虽然对品牌有一定损伤，但换来了更可贵的销量，这些销量绝对不止是业绩和利润的意义，它首先能让品牌顺利度过行业寒冬，更重要的是，保证了一定规模的销量，就保证了自己的份额，更保证了自己的产品、品牌在市面上的存在感。

对于一个二线豪华品牌来说，虽然不一定体面，但能保持存在感，就有一切可能；而如果像捷豹、英菲尼迪、讴歌、DS这样完全丧失了存在感，面临的问题就不再是体不体面，而是生死存亡。

此外，一个品牌在某个阶段的定位滑坡，不代表未来一定万劫不复。

当今品牌力、议价力行业翘楚的奔驰，在这一代产品换代之前，也曾长期处于销量不振的状态。全新一代E级换代之前，终端价格门槛已经下探到了35万元左右，而换代前的月均销量也已经跌到5千台以内。而E级换代之后，成交价激增了十万元，销量却增加了一倍以上。这一代产品全面更新后，依靠出众的设计和豪华感，全系奔驰进入了一个黄金时代，面对宝马、奥迪这两个老对手的优势达到了巅峰。

所以，凯迪拉克的未来还是有机会的。

凯迪拉克的底气

现阶段凯迪拉克大幅优惠的背后，有一个前提，就是它的主销车型都已经步入了产品周期的末期，XT4是全新一代产品更新的排头兵，从这款车型之后，CT4、CT5、XT6等车型都已经进入了上市前的准备阶段。

过去大半年时间里，XT4的月均销量基本能维持在5千台左右，这对于一个二线品牌的全新车型来说，已经是相当不错的成绩。要知道，这款车虽然终端曾经有过4万元的优惠，但主销价位还是比同级的奥迪Q3要高不少的。而且XT4目前还有XT5大幅降价带来的压力，否则这款车完全有可能获得更好的表现。

XT4的成功决不是偶然，一方面它的尺寸和空间明显比同时期的奥迪Q3、奔驰GLA要大不少，但它的造型和开起来的操控感，依然具备紧凑豪华SUV的灵动。这种兼顾造型、操控和空间的表现，称其为同级综合产品力最佳也不为过。

此外凯迪拉克过去的老槽点——油耗高、变速箱顿挫，在XT4上也基本解决，看看这个级别的油耗表现，XT4全系标配241马力的高功率2.0T发动机，而同级的GLA、X1、Q3的2.0T功率都低很多，但几款车型的油耗表现却非常接近。要知道，XT4的个头在这几款里算是比较达的了。

实际上，通用集团近些年对油耗的控制一直比较努力，包括全系更新9AT、10AT变速箱、XT5开启的48V微混系统、XT4开始搭载的四缸发动机闭缸技术、以及贯彻整个集团的轻量化改革，从10万以内的英朗到30万以上的XT5、CT6等，油耗表现都实现了显著进步。

可以期待的是，从凯迪拉克即将完成更新的全新一代产品开始，高油耗和变速箱顿挫这两大“硬槽点”，会得到根本解决。

总 结

如果凯迪拉克现在能实现以价换量，那么当未来产品力进一步提升之后，凯迪拉克的状态最差、也依然能通过以价换量的方式，保持在二线豪华品牌领头羊的位置。

不过需要注意的是，凯迪拉克的产品必须及时完成更新，特别是30万元左右的市场，这是凯迪拉克的主要地盘。沃尔沃如今遭遇的困境，很大程度上就是因为新的S60L迟迟没有换代，而S90又守不住40万元左右的市场，最终不得不放出10万元左右的优惠，来吃30万以内的市场。这样以来，新S60L还未在国内上市，它的空间就已经遭到S90的挤压，而沃尔沃整个品牌的价格体系，也已经处于崩溃边缘。

庆幸的是，XT4的及时补充，已经让凯迪拉克一定程度上止住了品牌下滑的势头，成为凯迪拉克品牌至暗时刻中的一丝亮光。