传统车企和造车新势力，最终殊途同归？

最近，吉利掌门人李书福和理想董事长李想都发了内部信，对外公布各自对于未来汽车发展的洞见以及战略布局，这是一个非常有意思的事情：二者都是中国自主车企，前者是传统车企巨头，后者是造车新势力，具有很好的代表性。

透过二者的内部信，我们可以发现很多很有意思的信息。接下来，enjoy。

未来汽车的发展走向该是如何？这是汽车人都要去思考的一个问题。芯片算力的暴增、域控制器走上历史主舞台、智能驾驶以及整车OTA成为车企布局重点……这些由去年以及今年年初的种种迹象已经昭示了行业发展方向——智能汽车。

在理想内部信中，理想认为，未来智能汽车的竞争终局是数据和芯片的竞争。自动驾驶在接下来十年会以摩尔定律的速度发展，2030 年不论是车载算力还是传感器的分辨率都会得到数百倍的提升。自动驾驶会成为智能电动车的操作系统，而不是功能配置。「到 2030 年，我们认为 Level 4 级别自动驾驶会变成每一辆智能电动车的标配，用户不会选购一辆不具备自动驾驶能力的智能电动车。」

在内部信中，李书福也给出了类似的洞见：「软件定义汽车已经成为行业的共识，大家都在这个方向努力寻求技术突破。传统汽车产业链是以机电一体化为核心的产业链，新汽车产业链是信息、通讯技术加机电一体化，形成了生态圈产业链，从这个意义上讲，汽车公司正朝着软件公司方向转型。为了适应这些变化，吉利正在不断增强其软件能力。」

除此之外，吉利也将继续在主动/被动安全技术、耐久性、舒适性、可靠性等各种性能指标保证能力等方面进行投入。在吉利看来，这些基本功的形成「需要时间的沉淀，非一日之功」，而这其实也是吉利这种传统车企的优势所在。

「吉利既要保持传统核心能力的优势，比如传统机电能力优势、传统品质控制优势、成本控制优势等等，又要开创新的革命性优势，比如，人机交互、无人驾驶、中央计算、换电充电基础设施、能源管理、智能出行、工业互联等等。我们既要自我革命，更要联合革命，我们一定要开放包容，合纵连横，团结一切可以团结的力量，打造产业链新优势，扩大生态圈新朋友，孤军奋战，单枪匹马很难赢得这场战争。」

在这一点上，理想和吉利想到了一起。

理想表示，传统燃油车运行在一个相对可控的世界里，计划、流程、控制是最有效的管理模式，也产生了强大的工业企业和工业组织。购买一辆传统燃油车，三年后几乎没有什么变化，而一辆智能电动车，几乎每个月都在成长，这意味着管理方式将会彻底不同，人才的需求也会彻底不同，「智能电动车时代需要的是智能组织」。至于具体怎么变，理想并没有言明。

不同于新势力理想，吉利的体量要更大，旗下不仅很多本土品牌，同时还收购了很多海外品牌，在组织管理上面临的考验要更大。李书福提出了关键的几点要求：

1、合规高级管理层必须模范合规，全体员工必须学会合规，时刻小心，慎言慎行。根据不同层级的管理职责展开不同要求的相关合规培训，形成良好的合规文化氛围，更好地支持企业走得更稳、更远。

2、股东会、董事会、管理层三层治理结构要更严格而明晰，进一步提高吉利控股集团及下属各业务集团的企业治理水平。

显然，对于理想和吉利来说，各自都到了一个新的发展阶段，都需要对于组织管理进行新的调整。

显然，对于未来发展方向上，吉利和理想基本一致：新能源汽车是布局重心。

李书福表示，最终全球汽车工业企业存活下来的数量不会太多，只有规模企业才能生存下来。关于这点，李想与之不谋而合，这也是为什么其为理想定下「20% 的市场份额，成为中国第一的智能电动车企业」的2025战略目标。

先说理想。在接下来的十年，理想会坚持「增程+纯电」双线并行：

1、以城市纯电、长途发电为用户价值的增程电动平台（充电宝）；

2、十分钟补充 300-500 公里续航的 400 千瓦超快充的高压纯电平台（超级充电器）。

理想认为，虽然传统汽车行业发展了超过 100 年，但是智能电动车的竞争在 2030 年基本上就会分出胜负。这个时间窗口真的非常短，基于这个逻辑，理想要在2025年拿下20% 的市场份额，成为中国第一的智能电动车企业。而按照理想的预计，中国 2025 年将会销售超过 800 万辆智能电动车。如果按照这个数字算下来，20%就是160万台，这可不是一个小数目。

只能说，理想非常激进。

而在产品规划上，2022年理想会推出全尺寸增程式智能 SUV ，这又是一个定位细分市场的产品，对于理想市占率的提升并不明显，而理想给自己的产品定位的价格区间是15-50 万，显然，后续价格更为亲民的产品才是真正夺取市场的重头戏，要想获取20%的市占率，这也意味着，理想后续推出的这些产品必须都是「爆款」才行。而根据《晚点 LatePost》的报道，理想汽车已于近期启动纯电动车项目，首款纯电动车计划于 2023 年发布。