逸动PLUS月销超过2万台 3月底上新款能否破纪录？

紧凑型轿车依旧是目前中国市场占比最大的细分市场，但长期以来，这块“肥肉”长期都被合资品牌所把持，中国品牌车型连月销前十都很难挤进。不过，像吉利以及长安的某些车型，还是能在众多合资对手的夹缝中，占据属于自己的“地盘”。尤其是后者，从中汽中心近日发布的2021年1月紧凑型轿车终端销量数据来看，逸动PLUS成为了唯一一个进入上险榜单TOP10的中国品牌车型。日前，2021款逸动PLUS官图已经曝光，据说在今年3月底就将上市来接替现款车型。新车上市后还能否延续“中国轿车单品销量王”的地位呢？

笔者认为，逸动PLUS之所以能成为“爆款”，离不开两个重要因素，一是口碑，二是产品力。口碑层面，长安逸动已有8年的车型历史，当年逸动就是长安汽车革命性的产品。8年后，如今逸动已经变成了逸动PLUS，官方将其定义为第三代车型。得益于前两代车型点滴品质所累积起来的良好口碑，“逸动”其实已经成为了中国品牌紧凑型轿车的“金字招牌”。对于汽车来说，口碑才是其展现在消费者面前的“第一印象”。这就如同奔驰S级是豪华品牌旗舰级轿车的代表一样，逸动PLUS也有成为中国品牌家轿代表的潜力。

前面还提到了品质，在品牌溢价能力不占优势的前提下，更好的品质会成为中国品牌车型的杀手锏。实话讲，去年长安针对逸动PLUS做了不少品质方面的“宣讲活动”，官方美其名曰“千锤百炼”。一方面当然是宣传需要，毕竟汽车是商品，主机厂就是“商人”；而另一方面，也能看出官方的信心——将安全碰撞、细节做工、风阻系数、动力性能等方面曝露于大众眼前。就好似现在很多餐馆所推崇的“透明厨房”一样，虽然可能你只是“不明觉厉”，但至少不再是“厨房重地，非请勿入”了。

除了口碑，拿不出有竞争的产品力，那也如同“空中楼阁”。而笔者认为，逸动PLUS可以算是7-10万元价位区间当中，综合产品力非常均衡的“六边形战士”，且听我慢慢讲来。我们将产品力简单分为颜值、空间、动力和配置四个大的部分。颜值部分，如今选择这个价位轿车的目标群体，多数都是年轻人。逸动PLUS虽不是主打的运动的车型，但你看那熏黑的进气格栅，立体饱满的车尾，还有双边单出排气口装饰，精致感和运动感还是拿捏得死死的。直白点说，逸动PLUS的外观甚至还有点某豪华品牌的韵味。

空间部分，逸动可谓先天的优势——“硬指标”尺寸在同级中数一数二。长宽高分别为4730/1820/1505mm，轴距2700mm。实测后排腿部空间虽没有大到像朗逸、轩逸那么夸张，但比英朗、卡罗拉更大，并且乘坐舒适度也可圈可点。总之，比上不足比下有余，空间部分属于同级第一梯队的表现。

动力方面，1.6L自然吸气的车型就不多说了，最低优惠下来6万元出头的车，动力就别要求太高了。这里重点说1.4T蓝鲸动力引擎，最大功率达到158马力，最大扭矩260牛·米。横向对比合资品牌的小排量涡轮增压引擎，逸动PLUS上这台1.4T也是有很强竞争力的。也就除了福克斯、思域聊聊几个强调运动的紧凑型车动力比它强。而像大众的1.4T、丰田的1.2T，账面数据都不如它。如果看8-10万元这个价位的车型，恐怕逸动PLUS的动力真的没有对手。1.4T引擎配合7速湿式双离合变速箱，实测逸动PLUS的百公里加速在9秒出头。

而在配置方面，本来就是中国品牌车型的强项。如果看逸动PLUS的旗舰型，它带有主动刹车、全速自适应巡航、360度全景影像、全景天窗、10.25英寸全液晶仪表、10.25英寸中控屏、梧桐智能车联系统、全LED大灯、自动空调等。逸动PLUS肯定不算10万元车型配置最高的，但这个预算选择合资车型，配置就比较低了，逸动PLUS错位竞争策略很明智。

从上面的产品力分析可以看出，称逸动PLUS为“六边形战士”并不夸张——虽然它不是每项都同级最拔尖，但基本都是处于第一梯队的实力。再看看其较低的定价，真的是“便宜又大杯”，而且加上前面所讲的多年良好口碑的积累，逸动PLUS月销能卖出21634台也就不足为奇了。

至于开头所讲的2021款车型，这并非中期改款或者垂直换代的车型，所以，新车只需要在现款的基础上进行补强即可。从目前曝光的官图来看，新车外观与现款并无二致，笔者所能区分的细节只是轮圈部分——2021款逸动PLUS换装了新样式的轮圈，但时尚年轻的气质相较现款没有发生变化。而包括内饰设计和配置目前都还没曝光，笔者猜想新车的内饰设计也不会有大改，配置会相应提升。从现款车型的配置来看，笔者认为2021款逸动PLUS一是要加强被动安全配置，现款车型只有次顶配和顶配车型为4气囊，其余都是双气囊，这方面有些落后了。二是像长安所擅长的自动驾驶部分，新车如果能升级到L2级自动驾驶辅助系统就更好了。最后长安会带给我们一台怎样的2021款逸动PLUS，等到今年3月底正式上市后揭晓吧。