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两任M车主赛道试驾全新M3/M4,他的直观评价是...
BMWsky宝马会 2427浏览 2021-02-28
宝马全新一代的G80 M3/G82 M4即将在全球范围内陆续交付,国内的正式上市时间应该是4月份上海车展。近一段时间,海外也组织了不少的试驾活动,在澳大利亚的一场试驾中,有一位车主(昵称zenohua)拥有E90 M3和F82 M4,他对新一代M是如何评价的呢?

由于宝马全新M3/M4在外观设计和车身重量上存在不少争议,我将尽量保持客观。活动当天我们在赛道上只进行了两圈试驾,所以并没有太多的时间来充分感受汽车的各个方面。第一圈开的是没有任何性能选装G80 M3雷霆版,第二圈开的是带有M碳纤桶椅的G82 M4雷霆版。

先来简单说说外观,去年我参加了G8x的发布会,当时的展车是曼岛绿和圣保罗黄的车漆。老实说,我不是一个喜欢花哨的人,所以直到今天我第一次看到宝石青和碧玺灰的车漆时,我才被打动,可能是因为在这些颜色的映衬下,巨大的双肾格栅并没有那么明显了。

M3看起来更具攻击性,并且拥有更好的车身比例,我仍然觉得缺少经典霍氏拐角造型的M4的车身线条感觉有些奇怪,但这只是我的看法,将来我肯定会考虑M3。

动力总成和底盘方面,与E9x M3升级到F8x M3/4相比,G8x系列不会给您太大的提升感,我认为这更像是iPhone的“ S”。但是S58发动机确实动力更大,排气声音更自然,就像N55 M2一样,声音深沉、不刺耳。在增加的OPF和更好隔音效果的影响下,如果你想在车内享受更大的排气声浪,那你可能会感到失望。在开完两圈之后,我们立即去开了M2雷替版本,这个差距一下就能体会出来,G8x感觉又大又重。

8速ZF变速箱换挡很快,但感觉不如7速DCT那样干脆,不过对于日常驾驶而言,S58+8速ZF是一个完美的组合,我发现在赛道上总比DCT更高一档位。碳纤和橡胶材质的换档拨片看来确实很酷,但没有了之前那种金属的喀哒声。

与F8x系列相比,G8x系列整车的牵引控制力是一个很大的提升,在弯道里能感觉到前/后部都有非常强的抓地力,并且出弯的时候,动力分配更好,速度更快,转向整体感觉更轻巧且依旧很精准,我认为最好的描述是“柔滑”二字。

车厢内部设计相比之前提升不少,设计语言、用料做工和车机UI感觉都挺棒,我喜欢除全黑配色之外的所有颜色,哈哈~M碳纤维桶椅看起来很漂亮,在赛道上可以给驾驶者更好的支撑性,对于日常使用来说,我更喜欢标准座椅。

总而言之,全新G8x系列的M Power是一次比较全面的换代升级,它更加均衡,您无需担心大尺寸的格栅和车身重量。而对于极致发烧友来说,请等待CS和GTS。

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