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它 外观超帅 还是十佳动力总成?网友:优惠10万我再考虑!
玩车教授 1594浏览 2021-03-03

“这就是你说的月入五万的成功人士?为什么只是开个奇瑞?”

相信这样的段子大家已经看了不少了,英菲尼迪明明是个豪华品牌,但在国内却由于与某国产品牌的车标较为相似,所以一直被调侃为“奇瑞王”。

有意思的是,其虽然定位于豪华品牌,但实际上它的销量不算高,去年仅卖出了25695辆。而英菲尼迪为了改变这一尴尬局面,发布了一款全新车型。但这款车一出,网友纷纷表示优惠10万我才考虑!

虽然都说日系品牌保守、产品节奏慢是正常的,但相信没有哪个品牌的节奏会比英菲尼迪还要慢了。当奔驰宝马的轿跑SUV车型已经进行过了数代的更新,而英菲尼迪才仿佛如梦初醒一般推出了首款轿跑SUV——QX55。

这款车定位于中型SUV,与宝马的X4一样,QX55同样是基于现有的中型SUV打造而来。这点从造型设计就可以看出来,QX55就像是把QX50的尾部砍了一刀,形成了象征运动的溜背造型。

内饰方面采用了与外观较为匹配的运动风格,无论是黑红的配色还是分割式的中控台,仿佛在说:我可是一辆运动轿跑SUV!

但配置方面保持了英菲尼迪一贯的特色,采用双液晶中控屏的设计,比起当下流行的瀑布屏,还是显得有点鹤立鸡群的。不过有趣的是,QX55虽然用上了电子档杆,但是还在用机械仪表盘,或许这就是日系粉丝们常说的那份情怀。

由于QX55的原生车型QX50的轴距也仅有2798mm,所以它的后排空间并不算太突出那种,不过因为有着日产著名的无重力座椅,相信整体的乘坐舒适感并不会输给同级别的Q5L Sportback和宝马X4(参数|询价)太多。

由于采用了溜背式车顶设计,后备箱空间也遭遇了一定的压缩,但整体看起来还是属于主流水平。当然了,如果是想作为一家五口家庭车使用,一同放行李箱和婴儿车啥的还是不太够的。

最后一点也是最重要的一点,QX55的动力系统也是值得商榷的,虽然这台VC-TURBO 2.0T发动机最大功率达到了200kW,数据方面是挑不出什么刺的,而且这台发动机的性能也是众所周知的(天籁(参数|询价)百公里加速6.42s)。

但唯独变速箱方面,采用了CVT变速箱,并不是说CVT变速箱不好,而是用在一款标榜运动的SUV车型上,不太适宜,只因CVT变速箱急加速容易打滑,跟运动还是不太搭的。

不过对于英菲尼迪来说也是无奈之举,因为Q50L的7AT变速箱更烂,而日产新采用的ZF 9AT变速箱一时半会也移植不到QX55这边。

简单点说,就从QX55这款车看来,假如英菲尼迪是想靠这么一款车拯救自身不断下滑的销量,难度还是很大的。即便价格还没出来,但按照以往惯例,这款车肯定得在35万以上,那为什么不选更优秀的宝马X4?

如果这车真的进入中国市场,或许就真的得如同网友所说的那样:喜欢是挺喜欢的,但前提是优惠10万才能考虑!

其实QX55这款车尴尬的定位和产品实力只是英菲尼迪品牌如今的市场缩影,翻看该品牌2020年的销量数据,可以看到一个大写的“惨”字。

首先是美国市场,作为英菲尼迪品牌的故乡,美国市场一直以来都是英菲尼迪最为倚重的。虽然受疫情影响,美国市场的全部豪华品牌的迎来了销量下降。

但是英菲尼迪是下滑得最严重的一位,直接去到了-32.5%,相当于比2019年少卖了3成以上。要知道巅峰时期的英菲尼迪一直是美国市场豪华品牌销量的前五名。

而英菲尼迪在中国市场同样遭遇了将近3成的销量下滑,两万多辆的年销量连奔驰GLC(参数|询价)一个季度的销量都不及,更别说和BBA的整个品牌销量相比。

其实这个品牌之所以不断下滑,主要有这几点原因:

1.产品老态严重


相信了解过英菲尼迪车型的读者都知道,这个品牌的车型有个特点,那就是太老了,以Q50L这款车举例,别看它好像光光鲜鲜的样子。

但实际上这款车自从2014年上市以来,到现在2021年了都没有换代,依然是那套2.0T+7AT的动力以及密密麻麻的内饰设计。以至于这款车现在直接优惠6-7万,月销量还是只有一千多辆。

2.产品定位不清晰


正如同前面所说,目前英菲尼迪目前有个问题就是产品定位不清晰,以其目前主销车型QX50来说,这款车定位于30-40万级别的中型SUV,2.0T版本最大功率达到了272马力,优惠后裸车不过是30万出头,看似很有竞争力。

但实际上英菲尼迪忽略了中美两大市场消费者的最大需求——大空间,作为一款中型SUV,轴距却只有2798mm,要知道宝马X3(参数|询价)这种短轴欧洲车轴距也到了2864mm,更别提奥迪Q5L(参数|询价)那超过2900mm的轴距了。

数据来自J.D. Power


3.车辆可靠性下降


买日系豪华品牌有一大优点就是可靠性极高,以雷克萨斯举例,10年无大修那都是常有案例,而过去的英菲尼迪也是这样。为什么说过去?

因为2020年J.D. Power 2020美国汽车质量可靠性调查报告显示,英菲尼迪品牌质量方面有了很大的下滑,每100辆车在过去12个月里原车主所遇到的问题数量比2019年增加了27件,排名也下滑到与道奇菲亚特等品牌扎堆。

终上所述,销量下滑是难以避免的了,但这真的是无可挽回了?

作业不会做难道还不会抄?在小编看来,虽然英菲尼迪如今面临的是一份很难的市场作业,但并非无可挽回了,其实最简单的解决方式就是“抄作业”。

而最值得借鉴的品牌莫过于是它的半个老乡——雷克萨斯,要知道这个品牌在刚刚过去的2020年可是取得了十分不错的销量成就,在中国市场全年卖出超过22万辆,同比增长22%。

而且它还是国内唯一能继续保持加价提车的豪华品牌,这点可是BBA都望尘莫及的。

其实雷克萨斯值得借鉴的主要有三点:

第一点是产品定位,与英菲尼迪那让人迷惑的产品定位不同,雷克萨斯可是对于自身产品实力有着清晰的了解,所以它在定位方面学习了中国太极——四两拨千斤。

以目前30万级别举例,BBA都是中型车,英菲尼迪也是中型车,而雷克萨斯直接拿出了中大型车——ES。别的不说,那将近5米的车长就是最大竞争力。

而第二点就是产品设计,这也是很多人选择雷克萨斯品牌的一大原因,还是以ES举例,这款车的无论是内饰配色还是用料,都让人感受到了东方品牌独有的审美风格。混合动力系统更是一大杀气,这些都与BBA们形成了差异化竞争,这也是英菲尼迪目前所缺少的。

第三点必须要数雷克萨斯的服务了,除了产品要有竞争力之外,服务也是很关键的。雷克萨斯的售前售后服务态度基本是目前国内第一档的水平,别的不说,去做事故维修,会主动提供备用代步车的品牌,估计也就雷克萨斯了。

正是这样的高质量服务,所以经常会出现雷克萨斯车主主动推荐别人购买雷克萨斯的情况,堪称自来水!假如英菲尼迪真的能学到这几点,那么销量方面至少会比现在多一倍。

假如要我形容现在的英菲尼迪品牌,那么我会用“可惜”两个字。因为曾经的英菲尼迪无论是产品实力、技术积累、可靠性都是豪华品牌中领先的水平,而如今因为各种各样的原因逐渐没落,甚是可惜。

但俗话说得好,“可怜之人必有可恨之处”,或许就是因为品牌自身的不重视市场,不发展新技术寻找出路,才导致了大大落后于雷克萨斯等日系老乡们。

打铁还需自身硬,只有当你不断进步,始终站在消费者角度看问题,那么才能始终立在不败之地!

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