【EV视界报道】汽车技术对于很多普通消费者来说一直都是看不见摸不着的神秘元素，而绝大多数普通消费者又很难有机会直接接触到汽车技术方面的内容。为此，长城汽车在2021年3月2日进行了柠檬混动DHT的全球首次拆解直播，长城汽车技术副总裁宋东先携手清华大学汽车安全与节能国家重点实验室教授帅石金，资深汽车媒体人、踢车帮创始人夏东共同出席本次直播，不仅对柠檬混动DHT的整体设计按模块进行拆分解读，也对其技术优势、工作原理及用户体验做出了精彩分享，全面剖析了柠檬混动DHT卓越性能的秘密。

柠檬混动DHT是凭借怎样的硬实力打破技术壁垒的？

众所周知，外资品牌此前在混动技术方面拥有绝对的优势，尤其是丰田、本田都在各自混动技术方面拥有独家的专利技术，这对于整体起步较晚的自主品牌来说是非常不利的。而在2020年11月2日，国务院办公厅印发了新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》，在该《规划》当中明确提出：“以纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车为“三纵”，布局整车技术创新链。”如此看来，混动技术已经成为了我国汽车产业发展当中不可或缺的一部分，那么自主品牌应当怎样在行业大趋势之下取得最佳的突破口呢？

其实，对于大多数车企来说，都是有着各自的技术积累，而长城汽车作为一家造车30年的企业，自然在技术储备方面拥有非常丰富的积淀。而柠檬混动DHT作为一项能够在全速域、全场景下实现性能与效能双优表现的混动技术，整个系统架构可概括为“1-2-3”。即一套DHT高集成度油电混动系统、HEV/PHEV两种动力架构以及面向不同级别车型的三套动力总成。

在设计结构上，柠檬混动DHT拥有1.5L/1.5T混动专用发动机、双电机控制器、DHT模块以及高规格动力电池这几部分至关重要的零部件。其中1.5L/1.5T混动专用发动机，1.5L发动机最大功率75kW，匹配100kW DHT模块，系统综合功率140-170kW；1.5T发动机最大功率115kW，匹配130kW DHT模块，系统综合功率180-240kW。

而双电机控制器可谓是柠檬混动DHT的“中枢大脑”，该控制器在业内率先搭载了全新一代高算力英飞凌TC38系列处理器芯片，配合长城汽车自主研发的控制算法，对系统的能量流动实现科学合理的控制；而DHT模块可理解为柠檬混动DHT的“传动装置”，其包含了减速器、离合器、换挡机构以及双电机。

在柠檬混动DHT系统的DHT模块中，双电机本身也至关重要。电机采用了高磁阻转矩设计理念，较普通永磁电机设计降低20%以上磁钢用量，达到轻量化目的；而发卡式扁线设计，槽满率高达70%以上，可有效提升电机功率密度；短距绕组排布，则优化气隙谐波，降低各阶次电磁力，改善48及96阶高频噪声，NVH性能业内一流；低损耗0.27mm硅钢片，铁损降低17%以上，实现双85%的高效区占比。

此外，高规格动力电池同样是柠檬混动DHT核心零部件。以PHEV架构四驱车型搭载的动力电池为例，其能量密度超过160Wh/kg，可提供最长200km的纯电续航里程。而在充放电方面，可支持11kW交流充电功率和直流快充，30min即可充电80%，并具有最大246kW的放电功率，并享有8年15万km的质保。

柠檬混动DHT是如何实现性能与效能双优表现的？

长城汽车技术副总裁宋东先表示：“单一技术路线不可能解决所有出行需求，长城汽车要逐鹿全球，满足全球用户的多元化需求，混动是重要的技术支撑。”而拥有了强大的软硬件技术支持，柠檬混动DHT的不同工作逻辑就成为了拥有性能与效能双优表现的关键。

纯电行驶模式

柠檬混动DHT的纯电驱动以及串联驱动，由电机负责驱动，发动机不工作或只负责“发电”，主要应对中低速、走走停停路况行驶。这样可充分发挥电机效率高、响应迅速的优势，令发动机维持在最佳燃烧效率区间，则可有效提升燃油经济性。

发动机直驱模式

柠檬混动DHT的发动机直驱，主要应用于城市环路、高速等场景。在相对平稳的路况下，发动机直驱的综合效率要超越串联，可节油10%-15%。而且发动机直驱具有经济挡、动力挡可选，分别应对平稳巡航和中途加速，实现类似于燃油车的“换挡”效果，完美兼具动力性与经济性。

并联驱动

柠檬混动DHT的并联驱动主要应对短时间高负荷急加速，可避免发动机本身负载过高，由电机提供额外的动力支持，与发动机合力输出，实现动力最大化。

能量回收模式

柠檬混动DHT的能量回收在需要减速的时候，可通过驱动电机将制动降低的动能一部分转化为电能为电池充电，回收制动时浪费的能量。

WEY全新紧凑级SUV将首搭长城柠檬混动DHT

在长城汽车柠檬混动DHT全球首次拆解直播期间，长城汽车技术副总裁宋东先正式对外宣布，长城柠檬混动DHT将首次搭载于WEY品牌的全新紧凑级SUV车型。由于在全速域、全场景下，都具有动力响应快、加速能力强、平顺舒适、安静以及省油的特点，搭载柠檬混动DHT的WEY品牌全新紧凑级SUV车型的综合油耗将仅为4.7L。

与此同时，WEY品牌此前发布的旗舰SUV车型——摩卡(参数|询价)，其也将搭载长城柠檬混动DHT系统，该车型的插电混动版本已经出现在了工信部最新的申报目录当中。据悉，该车型将搭载2.0T发动机+电动机的组合，其中电动机的最大功率为120kW，最大扭矩为325N·m，纯电续航里程为75km，其百公里综合油耗仅为1.4L。

编辑点评：

在节能减排的大趋势下，纯电动汽车、插电式混合动力汽车以及燃料电池汽车这种多选择的方式已经逐渐成为了发展新能源汽车的大趋势。而国务院办公厅印发的新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》，将这种趋势进一步扩大。其实无论是燃油车型还是新能源车型，外资品牌对于自主品牌的技术壁垒一直都存在，而长城汽车柠檬混动DHT能够凭借完全独立自主设计、具备完全自主知识产权的方式打破这种由来已久的禁锢，可以说是非常难能可贵的。而柠檬混动DHT最终的装车效果，还需要搭载该系统的车型上市之后来进行检验。