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目前还能买到的8缸越野车,大部分集中在天津港
智选车 4551浏览 2021-03-04

随着科技的进步与汽车市场的发展,人们也在用新概念、新技术重新诠释硬派越野车,全新路虎卫士(参数|询价)自取消了非承载式车身,装备3.0T混动系统以后,它也被推到了风口浪尖,这还是那台血统纯正的路虎卫士吗?近日路虎在海外发布了全新卫士的旗舰车型,搭载5.0T V8机械增压发动机,总归给这一代路虎卫士稍稍找回了颜面。受市场大环境的影响,传统搭载8缸发动机的经典硬派越野车也在保持最后的尊严,今天我们就从这个角度出发,看看目前在国内还能买到哪些8缸越野车?

丰田兰德酷路泽,又被车迷亲切的称为“陆地巡洋舰”,在我国东北、西北、西南地区可谓是“硬通货”。二战以后,吉普车鼻祖威利斯出产的越野车遍布战败国与战胜国。越野车出色的通过性使消费者对传统汽车的观念有所打破,丰田就是当时诸多研发越野车厂家中的一员。丰田的FJ系列诞生于1951年,命名为BJ,这也是如今丰田兰德酷路泽车系的鼻祖车型。该车系曾经被国产过一段时间,如今它主要以平行进口的方式进行销售,多为中东版,8缸汽油版车型有4.6L和5.7L两种排量。目前4.6L排量的兰德酷路泽在天津港的售价在90万-130万元之间。

车迷对于兰德酷路泽即将迎来的全新换代可以说是又喜又怕,喜是因为这款车终于快更新了,怕是因为它将搭载3.5T V6发动机,并且有传言说它也将取消非承载式车身。对于这样一款以耐用性著称的经典越野车而言,如此大的变化就像全新换血。如果全新车型换代后正如目前流传信息所显示的那样,消费者还会买单吗?

丰田坦途,它是来自日本的一个品牌,但它却是一台地地道道的美国车。排量5.7L,体重超过2.7吨,但它的0-100km/h加速成绩却可以轻松跑进7秒以内。在国内的皮卡市场,丰田坦途与福特猛禽是齐头并进的两款车型,但是从口碑上来看,前车的人气明显更高,它依旧延续了丰田车“开不坏”的优点。坦途的历史并不长,诞生于1999年,是日本品牌在美国市场投产的第一款全尺寸皮卡。其作为一款具有工具属性的车型,丰田为它设计了三款客舱尺寸与货斗尺寸,进而满足不同消费者的使用需求。

相较一众常规的越野车,丰田坦途拥有更加亲民的售价,由于它是按照农用机械进行报关,所以税率极低,该车目前在天津港的售价在50万元左右。当然,丰田坦途也有两个缺点,由于它是按照农用机械的类别在国内进行报关,所以它有15年强制报废的限制;另外,它自身的长轴距也降低了在越野路况下的极限通过能力,好在它装备了一套丰田出色的电子限滑系统,所以越野能力还是不错的,得益于超强的装载能力,因此它在越野车队里通常充当补给车的角色。

雷克萨斯LX(参数|询价)车系诞生于1996年,是雷克萨斯推出的首款Full Size SUV,当时的车型名字为LX450,是基于第六代丰田兰德酷路泽(LC80)打造的产品。在此之后,1998年又推出了第二代车型,LX470问世,它同样是基于兰德酷路泽(LC100)孕育而生的产品。而如今的第三代车型LX570则是在2007年以LC200为基础而推出的一款更高端的产品。理论来说,丰田兰德酷路泽即将换代了,LX570离换代也不远了。目前该车在天津港的售价为149万-175万元之间。

如今雷克萨斯在国内市场成功的站稳了二线豪华品牌头部的位置,人们也愈发接受它用日本工匠精神所传递出的日式豪华,马克莱文森音响也因雷克萨斯而被车迷所熟知。提一台LX570需要加价是常有的事情。不得不说的是,该车并没有采用同级车常用的空气悬架,它的悬架高度是由液压系统来控制的,前后高度调节范围分别是110mm、100mm,可手动调节。此外,它所配备的AHC四轮主动悬架高度控制可以在高速行驶时自动降低车身高度,相反在低速四驱模式下也会自动抬高车身。采用液压系统的好处在于耐久性好,而且就算发生漏液情况,车辆也不会马上趴下,能有一定的缓冲时间,保证车辆可以行使至安全道路上。

雷克萨斯基于丰田普拉多(参数|询价)打造出了GX460,除了内饰比普拉多更加豪华外,其另一个最大特点是装备了4.6L V8发动机,进而满足那些不喜欢大尺寸,但是对动力以及车内豪华性有更高需求的消费者。仅从产品层面来看,这就预示着它较窄的产品受众。

GX460在天津港的售价为100万元左右,这也是它比较尴尬的地方,该价位可以买到5.7L的兰德酷路泽,同时对于LX570的消费者而言,他们根本不会在乎再多花50万-60万元。

二战之后,嗅到越野车商机的除了丰田还有日产,丰田缔造了伟大的兰德酷路泽车系,日产则缔造了伟大的途乐车系。纵观两车系几十年的发展历程,丰田凭借更加敏锐的市场嗅觉一步步抢占了先机,当然,途乐车系也很优秀。途乐在中东被赋予了“沙漠王子”的美誉,在途乐(Y62)中,它使用了出色的电子系统,因此它在沙漠里豁车也算是如鱼得水。不同于丰田兰德酷泽采用的前双叉臂式独立悬架,后多连杆式非独立悬架,途乐(Y62)采用的是前/后双叉臂式独立悬架,所以该车的行驶舒适性更高。

途乐提供了两款汽油发动机,分别是4.0L V6和5.6L V8发动机,当然后者才是这款车的灵魂。由于品牌软实力的差距,途乐在天津港的受欢迎程度远低于丰田兰德酷路泽,不过它拥有更加合理的价格,根据配置不同,5.6L途乐的售价在65万-90万元之间。

在越野圈儿里,奔驰G就是处在食物链顶端的车型。在笔者看来,G500是G系列车型里最均衡的,它在保证越野通过性与机械稳定性的同时,还兼顾了不错的城市驾驶舒适性。在一众越野车里,奔驰G拥有很深的硬核执念,标配前/中/后机械差速锁、火柴盒造型外观、非承载式车身。不过现款奔驰G换代的时候迎来了改变,前悬换成了独立悬架,这就是它为时代、为市场所做出的改变。

4.0T V8发动机,悦耳的声浪与深厚的动力储备,这是奔驰G最迷人的地方。2020年,奔驰G为国内市场推出了搭载2.0T发动机的G350,售价依然昂贵,销量出奇的高,但是在笔者看来,这对于奔驰G整个车系而言就是在暴殄天物。

在如今全球汽车市场迎来大变革的时代,全新的造车理念正在颠覆传统汽车的发展,一款无论多么经典的车型要想持续发展下去,总要去顺应时代的发展,迎合市场的需求。对于即将到来的电气化,或许这批经典的8缸越野车就成为了它们各自车系里最后的“倔强”。

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