智能网联
完善法规，推进基建
汽车的智能网联化似乎已经成为一个风口，各家企业都在C-V2X的路上全速飞奔。不过，由于各示范区的场景、设备、方案等均有差异，企业为推进多场景应用，往往会重复投资，在准入和通讯协议匹配上大花功夫。因此，尽快建立统一的标准，成了当务之急。
全国人大代表、奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃：
建议建立国家级测试示范区测试车辆上路准入结果互认机制；各国家级测试示范区使用统一的C-V2X通讯技术；国家层面推进车企上市新车具备嵌入式的蜂窝连接功能；建立芯片底层交互标准；鼓励地方建立C-V2X应用示范区，推动智能网联汽车产业发展，在政策和资金方面给予支持。
全国人大代表，广汽集团党委书记、董事长曾庆洪：
为实现我国智能网联新能源汽车发展的规划目标，在基础设施建设、法律法规、研发测试、技术推进、道路建设等方面都需要做相应的协调和匹配。
全国人大代表、上汽集团党委书记、董事长陈虹也指出：
建立准入制度，智能网联汽车数据（包括高精地图数据）的采集、存储和商业用途需经国家相关部门备案管理。只有满足数据安全和隐私保护要求的智能网联汽车产品才能进入汽车公告目录。
零部件产业链
加强监管，注重本土保护
当下国内的汽车半导体及零部件市场前景广阔、政府重视程度够高、产业链自主可控意识也很强，但问题同样明显。比如，虽然国家的政策引导很主动，但投资人和企业的投资却比较冷淡；同时，由于供应链投资保守、安全问题突出，车企很难按时按量得到合格的汽车芯片。另外，标准和验证体系的缺乏，也限制了汽车半导体及关键零部件产业发展。
全国人大代表，广汽集团党委书记、董事长曾庆洪：
建议加快国内车规半导体标准体系建设及汽车关键电子零部件产业路线图的实施；加强和完善汽车半导体行业的监管机制；引导平台企业等相关社会资本流转投入芯片及关键汽车电子零部件等需要长期投入的国家战略科技领域。
全国人大代表、上汽集团党委书记、董事长陈虹：
加大对车规级芯片行业的扶持力度，使整车和零部件企业“愿意用、敢于用、主动用”。出台聚焦车规级芯片的扶持政策，包括各级研发和产线投资补贴、首台套应用补贴等，降低企业投入和产品价格。
全国人大代表、奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃：
制定国产车载芯片技术路线发展纲要。明确车载芯片国产化率发展目标，加大芯片产业链建设、重点扶持及知识产权保护力度；成立芯片创新发展平台。从标准、规范、人才、技术层面给予芯片行业、零部件行业与整车以支持；强化产业生态融合。在产业链生态上给与政策鼓励以及资金支持，推动芯片生态与部件生态、整车生态融合发展。
全国人大代表、长安汽车党委书记、董事长 朱华荣
建议设立汽车产业核心芯片及生产设备国产化重大专项；强化激励政策鼓励企业加大投入；引导建立良性、有活力的产业环境；加强标准制定，设立准入门槛。
新能源商业模式
车电分离势在必行
国家近期对于“车电分离、以换代充”这一商业模式的态度倾向于鼓励。除了通常出租车所用的快换式技术，出于车辆长期使用目的而诞生的非快换式技术也开始被重视。
与前面两项的出发点一样，全国人大代表、上汽集团党委书记、董事长陈虹从行业标准化的角度，给出了这样的意见：
建议针对“车电分离”模式全面梳理和出台完善的管理政策。“车电分离”模式的顺利实施涉及产品公告、车辆登记注册、税务、保险等多个环节，建议国家相关部委针对不同“车电分离”模式推广过程中出现的难点，完善相应政策与流程，加快推动“车电分离”应用落地。
总的来说，无论智能网联、零部件产业链还是“车电分离”的商业模式，行业大佬们的关注点目前都聚焦于它们的标准化上——这不仅有利于整个产业的健康发展，更关乎未来他们在这些领域的话语权。谁不想在业内争取更高的声望呢？
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