销量下滑、营收下降、产能过剩，对于曾经的江淮汽车来说，是压力催生了“代工”。为此，它先后与蔚来和大众汽车合作，解决了产能过剩的问题，资金链危机的问题。然而，江淮汽车也不可避免地地沦为了很多人口中的“代工厂”。
去年年底，大众对江汽控股增资后持股75%后，江淮汽车持股降低至25%，江淮大众更名大众安徽。一度让人唏嘘，江淮汽车就这样一步步被“侵略”了。
有弊也有利，江淮在之前与大众合作的过程中，推出了包含SUV在内的多款车型，保持着一定的市场新鲜度。在与蔚来的代工合作中，也得到了高额的代工费用。一顿折腾下来，总算让自己喘了一口气。
回过神来之后，江淮也开始了新的布局。
3月4日，安徽江淮汽车集团股份有限公司发布公告称，与蔚来控股有限公司已签署合资意向书。新合资公司的中文名称暂定为“江来先进制造技术(安徽)有限公司”，注册资本拟定为人民币5亿元。
双方合作，江淮占主导。江淮汽车拟认缴人民币2.55亿元，以人民币现金缴付，占注册资本总额的51%；蔚来汽车拟认缴人民币2.45亿元，以人民币现金缴付，占注册资本总额的49%。
新公司主要业务范围为智能纯电汽车制造、工艺研发、管理应用、供应链销售等，可以说是涵盖了新能源汽车的所有业务。
虽然由“代工厂”转变为“合作伙伴”，江淮的角色大概率还是是负责造车环节，而蔚来汽车主攻新能源汽车技术，至于管理和销量环节，还有待更多信息披露。
对于江淮而言，这是非常聪明的做法。虽然，这一模式与之前的代工模式还是很像的，但是名头不同了，双方的话语权也不同了，还规避了自己在新能源技术方面的短缺。
综合一下李斌在3月2日的财报会议上的表示，已经透露出蔚来与江淮会有更近一步合作的意思。他说，蔚来将推出一个新的品牌进入大众化市场，且已经降低了与广汽、长安合作项目中的股比。
另外，合作伙伴江淮汽车已启动扩建，计划到今年年底实现单班15万、双班30万的产能，为ET7和后续产品生产做好准备。
那么，结合此次江淮与蔚来合资生产新能源汽车可以推测，扩建的目的便是用来组建“江来现金制造技术(安徽)有限公司”，而生产的后续产品极有可能就是李斌提到的“大众化”新品牌产品。
在很多人看来，江淮在新能源市场算是“起了个大早，赶了个晚集”。随着新能源汽车渗透率稳步上升，多数新能源车企都在2020年打了“翻身仗”，而江淮依然滞步不前。
以前，江淮想从“江淮大众”合资项目中，用股比换点技术，后来发现思皓E10X依然带有明显的江淮iEV6E系列“痕迹”。可见，答案是“换不来”。那么，在江淮与蔚来的合资中，江淮又能不能如愿以偿呢？
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