日产思路很清奇啊 全新奇骏将采用1.5T三缸机

今天又要说到三缸机的问题，记得上一次聊这个话题，主角是丰田——卡罗拉和雷凌都新增了1.5L三缸引擎车型。而这次，主角仍然是日系品牌，而且还是比丰田都要保守的日产。关于三缸机的技术，并不是这次的重点，因为引擎技术发展到现在，三缸机的抖动问题其实已经可以解决得很完善。况且，不少品牌的四缸机抖动控制还没有业内顶尖的三缸机好。但重点是——这是一个面子的问题。如果是在一辆10万元级别的车上用三缸机，勉强还能接受，但这次日产的思路真的很清奇，它们将在全新奇骏上采用1.5T三缸涡轮增压引擎！

实际上，这台1.5T三缸引擎也是VC-Trubo系列，也就是带有可变压缩比技术，可实现引擎压缩比从8:1到14:1范围内连续变化。但这台引擎的具体参数目前还未知，据官方介绍，1.5T三缸VC-Trubo引擎动力最高可以调到最大功率200kW，最大扭矩390Nm。不过，谍照上这台全新奇骏的尾标是“300 VC-Trubo”，所以未来1.5T的全新奇骏，最大扭矩或许在300Nm左右。

关于VC-Trubo技术，简单聊两点吧。第一，VC-Trubo引擎本身的抖动控制得很好。原因是它独特的连杆机构，可以让连杆在推动活塞上下运动时摆动角度更为垂直。而不带VC-Trubo技术的常规引擎，活塞运动时连杆的摆动幅度更大。如果在平衡轴之外，能再加上液压机脚，那对于三缸引擎的抖动抑制应该就会控制得很不错了。第二，VC-Trubo引擎由于最大压缩比很大，工程师为了避免引擎在高速运转时顶气门，所以气门夹角比较小，但这样设计的弊端是引擎的重心会偏高。而且无法采用顶置喷油嘴，好在为了减少侧置直喷带来的湿壁效应，VC-Trubo引擎采用的是歧管+直喷混合喷油的形式。总的来说，VC-Trubo引擎的技术还是很有看点的，关键还是消费者接受度的问题。

全新奇骏（北美版为Rogue）去年就在海外市场上市，下面我们参考海外车型来看看它的内外设计。外观方面，全新奇骏采用了日产家族最新的V-Motion设计语言，但是在车头以及大灯方面，全新奇骏却显得与众不同。分体式大灯的设计相较于现款车型更为凶悍。夸张的包围以及机盖隆起的线条，也将全新奇骏衬托得更具力量感，包括在车身侧面线条上，全新奇骏也都一改现款车型身上的中庸形象。

尾部方面，全新奇骏继承了一些现款车型的线条设计。整体尾部造型显得层次分明，最下方还嵌入一块宽大的银色护板，运动感倍增，排气装置则采用隐藏式设计。全新奇骏的长宽高分别为4670×1810×1740mm，轴距为2750mm，轴距比现款车型长了44mm，与竞品相比，它有一定的尺寸优势。

内饰方面，全新奇骏采用了三幅式方向盘，中控大屏则采用了悬浮式的设计，提供无线Apple CarPlay和智能手机集成功能。全新奇骏还搭载了全新样式的电子挡杆，车内带有无线手机充电功能。另外，它还配备了包裹性较好的真皮座椅以及支持电动倾斜和滑动的全景天窗。

鹏友说：

为什么说日产思路清奇？因为中国消费者对于三缸机的接受程度，日产肯定很清楚。而且通用和福特之前在中国市场均大面积采用三缸机，但如今都“幡然醒悟”。像英朗和迈锐宝XL，均更换为四缸机；长安福特呢？现在网上铺天盖地都是它们准备把三缸EcoBoost换为蓝鲸引擎的消息。很多人会说丰田现在也在主推1.5L三缸机，未来还会全面替代1.2T四缸机。但是，丰田也只会在10万元级别的车型上使用三缸机，在20万元级别的SUV上用三缸机，日产真的会玩。如无意外，未来国产的全新奇骏主推走量的就会是1.5T车型，它的表现如何，我们还是拭目以待吧。