3月8日，比亚迪秦PLUS DM-i上市，新车共推出四款车型，售价区间为10.58万-14.98万。插混车型卖这个价，还是有优势的。
作为比亚迪王朝系列下首款搭载超级混动DM-i的新车，自今年一月份新车预售发布会后，就十分让人期待。
秦PLUS DM-i采用了比亚迪最新的设计语言，六边形的大嘴进气格栅神似汉DM，不过细节上还是有所区分。
内饰方面，秦PLUS DM-i基本与秦Pro基本相似，但中控台的布局有些许不同，而且还用上了一块12.8英寸的可旋转大屏。
该车型基于比亚迪全新DM-i平台打造，定位于紧凑级轿车，车身尺寸方面，新车的长宽高4765/1837/1495mm，轴距2718mm。
新车的核心卖点是动力系统。它搭载的DM-i超级混动系统由骁云1.5L插混专用发动机、EHS混动系统、刀片电池共同组成。
新车发动机最大功率81kW，最大扭矩135N·m，而电机则提供132kW和145kW两种选择，传动方面匹配E-CVT变速箱。
作为混动专用发动机，它的基本参数相对普通发动机来说并不算高。发动机输出功率小，可导致动力不够猛、发动机噪音大等问题。
DM-i是比亚迪旗下全新的混动系统，以电为主的混动技术。可以上绿牌，可以纯电行驶，也可以实现在亏电的情况下非常低的油耗。
目前看来，秦PLUS DM-i是一个近乎于无敌的存在，别说和传统的燃油车相比，哪怕和丰田双擎相比也有诸多的优势。
从比亚迪透露的信息来看，它的DM-i第一代系统就比丰田和本田更强，而且是全方位的强。性能更加出色，油耗更低，而且成本也更低。
再说几句
比亚迪推出DM-i系统，其实某种程度算是迎合那些需要新能源牌照，但充电条件并不算好的用户的需求。
DMI车型在低速下完全依靠电池电机驱动，电池充放电次数甚至比纯电动车还频繁，这对电池是个不小的考验。电池如果质量不够好，损坏后，车辆直接无法启动了。
另外就是，无论是油电混动、插电混动、增程式混动都不能避免一个问题，那就是冬季油耗会比其它季节高很多。
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