秦PLUS DM-i上市，重新定义插电混动？

昨天，比亚迪秦PLUS DM-i公布了售价，不仅将插电混动A级轿车的售价下沉至10.58万，还具备许多其他插电混动车所没有的优势。

市面上的A级插电混动车，例如名爵6，荣威ei6，博瑞新能源，以及比亚迪自家的秦Pro，起售价基本都在13-14万元，而秦Plus DM-i的售价仅为10.58万-14.58万元。同时，首任车主还享有终身三电质保。

市面上大部分插电混动车，纯电续航里程都在50-70公里，而秦PLUS DM-i有两款车型的纯电续航达到了120km。

市面上许多插电混动车，只是单纯地在燃油版基础上附加一套电驱系统。而秦PLUS DM-i搭载的是专门为插电混动打造的“骁云”1.5L自吸发动机。据比亚迪宣称，该款发动机的热效率可达43.04%，亏电情况下车辆百公里油耗依然仅有3.8L，满油满电情况下，综合工况续航里程可达1245公里。

说实话，这些数据有点过于亮眼，甚至让人难以置信，我不由得更加期待将来的试驾体验。

想做到这一点，仅靠一台高效的发动机还不够，秦PLUS DM-i整套插混系统的工作方式都和从前有了很大变化。

市区低速行驶，以纯电为主。高速行驶时，如果你选择的是HEV混动模式，车辆则会自动切换至发动机直驱模式，因为此时处在发动机最高效率区间。中途需要急加速时，发动机和电机将并联工作，零百加速时间最快仅需7.3秒（120km版本）。

而在亏电状态下，发动机大部分时候并不直接参与驱动，而是充当发电机的角色，给电机供能以及给电池充电。这种串联式的混动模式在插混中十分罕见，反而更像理想ONE那样的增程式混动。

许多插电混动车在亏电状态下的油耗表现并不理想，就是因为发动机和电机无法有效配合，反而增加了发动机的负担。而秦PLUS的DM-i混动系统很好地改善了这个问题。

大部分插电混动车不支持快充，这对于10度左右的小电池来说问题并不大。但秦PLUS DM-i 120km续航的版本，电池容量达到了18.32度，家用充电桩充起来就有点费劲了。所以比亚迪为它配备了17kW的直流充电口，半小时可从30%充至80%。

前几年，比亚迪一度大量使用三元锂电池，因为能量密度有优势，但如今，随着更安全且能量密度也不差的刀片电池问世，秦PLUS DM-i自然没有不用的道理。

配置方面，秦PLUS DM-i和同价位的燃油轿车相差不大，亮点配置包括：全系标配LED大灯、自动空调、DiLink智能网联系统、NFC车钥匙、整车OTA等，高配车型还可以化身为移动电站。顶配的旗舰型拥有全速域自适应巡航、车道保持、主动刹车、智能远近光等丰富的驾驶辅助功能。

有人可能会担心，秦PLUS和秦Pro是否会出现自家兄弟打架的情形。实际上两款车除了都叫秦、尺寸一模一样以外，车型定位有着明显的差距。搭载1.5T发动机的秦Pro DM更偏重性能，而秦PLUS DM-i更偏重经济省油，后悬挂也换成了扭力梁。

对于这个价位的大部分购车用户来说，经济性是不容忽视的要素，秦PLUS DM-i本身的定价已经很实惠，而且还很省油，即使将来不再免税送牌，依然有着不俗的竞争力。它的加入有望为秦家族的销量带来一次飞跃。

本文作者为踢车帮 敖奕丰