它距离“最完美”，还有多长一段路？

现在新的电动车越来越多了，新的电动车品牌也很多。新品牌涌现的速度，已经堪比几年前智能手机爆发时的蓬勃景况了。最真实的写照就是，TA出现在你的面前，很惊艳，但你却叫不出TA的名字。

所以我觉得在聊这台车之前，先给大家“扫盲”一波还是有必要的。这次我试驾的这款新车名叫MARVEL R，是出自上汽集团旗下成立不久的全新电动车品牌R汽车。没错，这个品牌名字就叫“R”，最早诞生于上汽荣威的“双标战略”，而随后则被进一步分离出来，成为一个独立运营的纯电动车品牌。

最有意思的是，这个“R”并非来自于某个英文单词的缩写或首字母，上汽官方用了很多形而上的话术去诠释这个“R”字，但我个人反而更加“阴谋论”地倾向于相信，这是一个谐音梗：“啊，汽车！”。哈哈，不妨脑补一下那个画面，这是一句多么发自肺腑的感慨啊，而且是不是和大众的“Das Auto”有点异曲同工之妙？

回归正题，在对这品牌有了一个初步认识之后，我们就可以开始聊聊这款MARVEL R了。虽然R汽车出自上汽，但MARVEL R还是长着一副很“新势力”的样子，但除了黑武士款之外，原厂提供的车身颜色，就只有两种灰色、以及银和白这几种颜色，颇有几分北欧那种性冷淡风的味道。

车内目光可见的部分，基本上都是皮质或软性材质覆盖，我们试驾的这台PRO版的座椅还采用了Alcantara材质，座椅和中控台上还刻意露出几条缝线。内饰谈不上非常精致，但在做工用料方面已不逊于同价位的主流合资品牌燃油车了。

至于前排中部的这个19.4英寸触控屏幕的设计，我觉得在操作体验方面，还是不如横屏来得舒服。现在都在追求智能化，车机的功能越来越多，所以我觉得人机交互的友好程度变得比过去更加重要。虽然设计师为了照顾到驾驶者的使用，整个屏幕已经采用了非常大的倾斜角度，屏幕分辨率和清晰度都相当不错，但由于显示区域更靠下，且完全取消了实体按键，所以几乎所有的操作，包括看导航地图等，驾驶者都必须低下头操作。

所以车辆静止时操作当然没问题，但在行驶中，驾驶员是几乎无办法进行快速操作的，更不用说盲操作。当然了，采用类似设计的也不止R汽车一家，但包括特斯拉在内的新车型，也都采用横屏设计了，我觉得这里面还是有一定的道理的。

值得一赞的是，12.3英寸的液晶仪表盘上可以显示导航信息，以及MR混合现实和AR增强实景，显示效果还是相当酷炫的。此外，车机系统的语音识别和控制功能能90秒内免唤醒，连续识别语音指令，各种常用设定和操作，都可以通过语音操作。

这套Venus系统可以自定义界面，并且支持安装第三方小程序，可玩性还是比较高的。至于那个手势操作，试过几次之后，我还是觉得能动口的，就还是别动手了吧。

在聊驾乘感受之前，还得先介绍一下它比较独特的电驱系统。相比起传统燃油车，现在电动车的动力系统变得简单了很多，一个电机和减速器（变速器）就可以组成最基本的驱动系统。但由于单电机和单挡位减速器不可能在所有工况下都有最佳表现，所以大多数中高端电动车，都会采用前后双电机动力叠加的方式，来实现更强都动力输出以及四轮驱动，而双挡位减速器则可以比单挡减速器有更好的电耗表现，和传统自动变速箱的逻辑是一样的。但MARVEL R和其他大多数电动车不一样的是，两款后驱车型都采用双电机双挡位的结构，两个电机是并联式布置在后轴上，主电机最大动力输出为85kW/255Nm，辅助电机为52Kw/155Nm。在一般的低负荷工况下，辅助电机就无需参与工作，减速器也可以切换至2挡，这样能更“省电”；只有在高负荷时，例如需要急加速或者爬坡等，两个电机才同时发力以获得最强动力。

把单个大电机“分解”为两个小电机，不但可以降低成本，动力输出也更加高效，但代价是耦合机构和控制逻辑算法就会变得更加复杂，需要更巧妙的设计和更完善的算法标定。如果还觉得动力还不够，还可以在PRO版基础上选装一个“四驱澎湃性能包”，方案就是在前轴上再加入一个最高85kW/255Nm的电机，形成一个三电机四驱的结构，百公里加速时间可以从7.9秒缩短至4.8秒。而车主需要付出的代价，是需要在PRO版的基础上额外多付出2万元，以及NEDC续航里程从505公里降至460公里。

说回我试驾的这台MARVEL R PRO版的实际表现吧，相比起大多数纯电SUV，MARVEL R的悬架调校还是略偏硬朗的取向，总体感觉上更接近德系车的调校风格。高速过弯或者紧急变线时的车身姿态控制不错，而在快速通过减速带时，悬挂的伸缩动作快速而干脆。前后排我都分别体验过，即使坐在后排，过减速带或者连续颠簸路面，也不会感觉有多余的跳动，对细碎震动的处理不会显得太生硬。虽然谈不上太多的高级感，但整体的行驶质感还是让人满意的，紧致又灵活。据说底盘是上汽与保时捷工程团队联合开发的，采用了大量铝合金部件来降低簧下质量，以换取更好的操控性。

这次试驾最为遗憾的是，没有提供选配“智驾成长包”的车型，还无法体验到搭载华为5G芯片以及EyeQ4H自动驾驶芯片后的高级辅助驾驶功能。但这台PRO版已经装备了6个摄像头、3个毫米波雷达和12个超声波雷达，基本上所有L2级的驾驶辅助功能都已经齐备，实际体验下来，除了遇到曲率较大的弯道还无法顺利保持在车道内，其他的常见功能都表现正常。

正如此前YYP此前所讲的， 现在的智能汽车，只要还存在OTA升级的可能，就意味着还未达到理论上的“最完美”状态，还存在不断优化的空间和可能性。换句话讲，除了最基础的硬件和调校之外，智能电动车在很多方面都是能不断“成长”的。我们现在试到的MARVEL R或许只是一个初级形态，日后在智能化方面能否更加优秀，就取决于工程师们的能力和智慧了。