315晚会续：“漏网之鱼”特斯拉的缺席是最大遗憾

每年一度的“3·15晚会”，就是通过央视媒体的力量，令消费者和群众的聚焦在发生问题的产品以及品牌上，用监督的眼光引导生产业健康理性的发展，而事关出行安全的汽车产业更是如此。在3·15晚会到来之前，国内新能源汽车的头部品牌特斯拉就“刹车失控”问题在网络上频频爆出热搜。至于还有多少在特斯拉的“刹车失控”之后，“有幸”没有发生事故的车主？甚至有多少根本没有机会在网络上曝光的特斯拉车主？我们不得而知。

但就特斯拉在过去一年多以来，电池自燃、异常加速、芯片欺诈替换等问题的频频爆出，无疑是点燃了国内消费者和网友对这个“外来鲶鱼”的怒火。可惜的是，或许因为种种原因而导致特斯拉并没有上榜今年的3·15晚会，但这并不代表我们的就无法对其监督，只是单就小编看来：特斯拉除了“刹车失灵”事件需要亟待解决之外，特斯拉所谓的“车辆数据”，更需要公布说明以做市场监督。

河南安阳特斯拉车主的维权之路

2月21日，事故发生

据车主小张在社交平台的表述：2月21日18:17，家父驾驶本人购买的Model 3行驶在安阳341国道南段村段，车速约60km/h多，在距前方红绿灯约200米处松开了电门，车辆开始减速并向前滑行。快接近前方等红灯的车辆时，先轻踩刹车未见明显减速，后重踩刹车，发现刹车踏板僵硬，很难踩动，制动失效。这时Model 3仍以50km/h左右时速前行，在连续躲避了两车后，撞到一部哈弗SUV，于是向左猛打方向，又撞上一辆日产轿车，最后撞到路中的水泥护栏才停下。

在事故发生当下，特斯拉客服通过电话联系车主小张，询问是否发生了事故。小张当时还在为特斯拉快速人性化的反应惊叹，并以为事件肯定会得到完美解决，哪知道在半个月后，这次事故会在网络上卷起轩然大波。

3月6日，开始维权

在3月6日，事主小张将全车围起封条，上书：特斯拉刹车失灵，同时除了向特斯拉提出退车的诉求之外，还需特斯拉提供小张精神损失费、医疗费、误工费等一系列补偿。

3月9日，掀起网络风波

在这天，一段“特斯拉女车主坐车顶维权”的视频在社交平台中被热传。而视频中的小张坐在车顶上，用手中的喇叭播放“特斯拉刹车失灵，引发交通事故”的录音。同时，河南郑州新区市场监督管理局工作人员的劝解下，小张先是同意选择第三方检测技术机构后协商鉴定事宜，并签署调解书。只是在当天下午，小张再次将贴着封条的事故车重新堵到特斯拉门店。

3月10日，特斯拉做出回应

在3月10日下午，特斯拉通过微博账号@特斯拉客户支持发布声明，在该声明中特斯拉表示：经过对车辆数据和现场照片的查看与分析，特斯拉发现车辆在踩下制动踏板前的车速为118.km/h ，制动期间ABS正常工作, 前撞预警及自动紧急制动功能启动并发挥了作用，未见车辆制动系统异常。交警方面的责任认定书显示，特斯拉驾驶员应“对事故应承担全部责任”。另外，特斯拉贴出在与车主微信联系中的截图，内容表示：车主小张反口，不接受河南市场监督管理局所建议的第三方监督。

3月13日，维权变“骂战”

事情经网友讨论发酵之后，车主小张在微博账号@淡水里的珊瑚内，转发由记者采访后录制的视频内容。在视频中，小张表示：“特斯拉说发生车祸时车速达到每小时118. 5公里，但实际约为每小时60到70公里。因为事发地在两个红绿灯之间，正值傍晚高峰期，不可能速度过快，再者警方从未判定我方超速，我父亲开车当时曾连续猛踩刹车，但踏板僵硬且制动不明显。”

其次，对于特反口拒绝第三方检测，小张回应称，“在任何情况下，我都未说过不同意调解。同时，我也从未不同意委托第三方检测机构来鉴定。因为我觉得传统（燃）油车的鉴定和电动车是有区别的，所以希望能更慎重一点，找一家权威且双方均认可的机构来鉴定。目前，我正在多方咨询相关业内人士。”

最后就是车主小张对特斯拉所说的“车辆数据”提出质疑，据车主表述：特斯拉郑州福塔店的售后张经理曾口头播报了事发时的数据，整理数据发现，时间码在27秒59之后又出现了27秒45。

3月15日，特斯拉回应车主对数据的质疑：有义务但不能提供

在3月15日上午08时33分，车主小张再次通过微博账号@淡水里的珊瑚，发布与特斯拉交涉的内容，大致为：3月14日下午，郑州，郑州福塔店负责售后的赵经理表示，不能把事发前半小时的数据分享给我们，虽然他承认有这个义务。并提供了双方于2月27日电话联系录音的文字版。

在双方的交涉中，我们能清楚看到车主与特斯拉方的争执在于车辆所记录的行车数据，而特斯拉的张经理在倒数第二段也表示：事故发生时，驾驶者采取了制动，同时事故车辆也收到了制动信号并做出制动减速的动作。另外小张则否认，事故车辆降速是因为先后刮碰了两辆车，最后撞到路边防护栏上，事故车辆才完成行车制动。

到目前为止，双方并没有作出新一轮的回应。另外在车主的最新一条回应中，表示于3月14日下午，特斯拉郑州福塔店售后方面的赵经理表示：不能将事发前半小时的行车数据提供给车主。

特斯拉的行车数据到底在记录什么

在河南安阳女车主小张在网络维权期间，另一位处于海南海口的特斯拉车主喻女士，将车辆借给朋友蒙先生驾驶的时候，同样遇到了特斯拉“制动失灵”的问题。

3月11日，蒙先生驱车到单位附近停车场内准备停车时，蒙先生无法驱使车辆停下，车辆径直撞开停车场边搭建的蓝色档块，掉进了沟里。据蒙先生表示，当时驾驶的车速不超过30km/h，在发现车辆失控期间蒙先生先后踩了三脚刹车。而后续特斯拉当地的售后人员驾驶同款车型到现场进行“模拟操作”，结果和蒙先生一样，将模拟车辆开进了同一条沟里。

后续特斯拉作出了如下说明：

另外，特斯拉还在声明通告中表示：车辆数据是由车辆网关读取车内各部件信号并加密存储。存储后的数据采用加密技术记录，无法直接读取、修改、删除相关数据。

3月14日，特斯拉发布第三方检验表（海南捷安通汽车检测服务有限公司），而尴尬的是在公布出来的检验表中，晃晃地标注了“前驱”两字，而我们都知道特斯拉根本没有前驱车，那这份检验表的真实可靠性……

3月15日上午07点26分，车主喻女士通过微博账号@白起请我吃6281827191发布长文，质问特斯拉所说的「车辆数据」的真实性，并附上与特斯拉售后人员李先生索取车辆行车数据的微信聊天截图。

在车主喻女士与特斯拉售后经理李先生的聊天内容中，李先生明确表示：如果是执法和监管机构调查时并要求我们提供时，特斯拉是可以提供车辆数据的。这项说法与特斯拉官方声明中的说法一致。但令人疑惑的是，事发河南的张女士却能够收到特斯拉郑州福塔店的售后张经理曾口播给张女士的数据。而这种行为似乎又与特斯拉的官方声明相悖。

就这样的表现来看，我们能够进行以下猜测：

1、郑州福塔店的售后张经理强行突破特斯拉官方所说的加密技术记录，然后将相关数据口播给河南车主张女士；

2、郑州福塔店的售后张经理确实如特斯拉官方声明所说，无法读取、修改、删除相关数据，那口播给河南车主张女士的数据又是从何而来？或者说，存不存在？

3、特斯拉官方声明和海南特斯拉售后李经理的说法有待考究，其实特斯拉车辆存储的数据并没有进行所谓的加密技术处理，特斯拉相关工作人员都可以随意读取、修改、删除；

4、在河南安阳张女士事发前，特斯拉车辆存储的数据并无加密，在那时候郑州福塔店的售后张经理确实可以调录，而在特斯拉与张女士协商处理的同时，特斯拉对车辆存储的数据进行加密技术的处理，当海南海口喻女士的车辆发生事故时，海南特斯拉售后经理李先生确实无法调录数据给喻女士。

以上四种说法仅是个人猜测说明，并不具备定义性质，单就从两个城市发生事故之后，特斯拉都是站在了消费者的对立面，而不是和车主一起解决车辆产品发生故障问题的态度，实在很难令人盲目接受特斯拉在声明中的说法。

蔚来曾公布过行车数据

在“刹车失控”的话题中，我们自主品牌的造成新势力：蔚来，也曾被推上过风口浪尖。今年1月22日，杭州全先生驾驶自己的蔚来ES6准备去上班，在地下车库一个路口准备转弯减速时感觉刹车失灵，随后撞上了墙，车头面目全非。在杭州全先生的说法中，在事故发生前自己曾踩下了蔚来EC6的刹车踏板，但是车辆没有明确的减速，是“刹车失灵”导致事故的发生。

然而蔚来汽车在声明中，直接公布了杭州全先生在事发时的车辆行驶数据。在数据中，我们能看到详细的日期、时间、车速以及制动压力。至于杭州全先生所谓“刹车失灵”的说法自然不攻自破。

汽车网评：特斯拉缺失的品牌责任感

据不完全统计，2020年至今国内因特斯拉车辆失控而导致的交通事故累计达到10余起，仅在今年1月份被曝出的事故就有4起，几乎都是因突然加速、刹车失灵或转向失灵等问题引发的，但特斯拉方面从未承认过自己的过失。每一起事关特斯拉引发的风波之后，特斯拉无论是面对记者的当面提问，还是面向网友发布的网络声明，“我没错”的态度都是特斯拉面对大众消费者的元规则。

而特斯拉身负劣迹斑斑的历史，但却没有登上本年度的3·15晚会，或许这与“提振消费，从心开始”的晚会主题有关。但本质上，无论是新能源汽车还是传统燃油车，汽车本身作为大件消费品，至于营造良好的产品质量口碑和品牌商誉形象，才真正能够从“心”开始。特斯拉本身作为全球新能源汽车品牌中的“头部”企业，每一次负面事件的发生，无疑都会让国内消费者对新能源车增加抵触心理，3·15晚会的缺席，可能是给特斯拉一个机会，也可以认为是给我们新能源汽车进一步发展推广的机会。