车企巨头纷纷响应“60天内到账”，老毛病真的得改了！

2025年6月刚开始，国家重拳治理“拖欠”的新规《保障中小企业款项支付条例》修订版正式生效。这剂药下得猛，效果也来得快。短短十几天，中国汽车圈就热闹起来：一汽、东风、广汽、赛力斯、比亚迪这些响当当的大车企，纷纷拍板表态：以后给供应商付钱，账期统统压缩到60天以内！

这可不是简单应付一下新规定。要知道，在汽车行业里，拖个5、6个月，也就是150到180天才结账，几乎是大家心照不宣的行规，比国际上常见的60天左右长太多了。巨头们这次集体缩短账期，是动真格要改改过去那套玩法了，目标很明确：让钱在产业链里转得更快、更健康，这对整个行业的未来都至关重要。

说易行难，压缩账期没那么简单

巨头们喊得响亮，但真要打破过去180天账期的舒适圈，挑战可不小。为啥？因为这长账期对不少车企来说，相当于一笔不用付利息的贷款，钱压在供应商那里，自己手头就宽裕了。苦的是供应商，尤其是小厂子，钱收不回来，就得自己垫钱生产，借钱周转，压力山大。

现在要把180天硬生生压到60天，怎么落地成了大问题。关键就在账期这俩字具体怎么算。什么时候开始算日子？ 是货送到车企那天？还是车企验完货那天？或者是供应商开了发票那天？起点不同，差出去十天半个月甚至一个月很正常。新规没有明确规定死，这就可能留下扯皮的空间。

同时，什么叫付了钱？ 供应商真金白银收到现金才算？还是车企开张欠条，特别是那种叫商业承兑汇票的，简称商票，就算数？如果车企大量开商票，说60天付了，供应商可能就惨了。因为商票往往要等半年才能兑钱，万一车企自己出了问题，像之前哪吒汽车那样，票变成废纸，或者供应商急着用钱，就得自己贴利息去银行提前换钱，等于风险和成本又转嫁给了供应商。

此外，会不会玩拖字诀？ 有些车企会不会故意拖慢验货、审批的流程，变相推迟开始算账期的日子？或者把一笔钱拆成好几笔小额慢慢付？更有甚者，直接逼供应商收商票当主要付款方式，把风险全甩出去。

另外，光有承诺还不够，怎么监督、怎么罚违规的，也得跟上。 供应商通常比较弱势，就算被变相拖欠或强制收商票，也怕得罪客户不敢吭声。如果违规的车企罚得不痛不痒，省下的无息贷款比罚款多，那新规是张纸，对策一大把的老毛病可能还是改不了。

账期缩短，对行业到底有啥好处？

巨头们这次集体行动，意义可不仅仅是遵守了新规定。它更像是给整个汽车产业链的资金流动动了个大手术，目标是让它更健康、更有活力。

最直接的好处就是供应商能喘口气，敢创新了。 账期短了，供应商被占压的货款就能更快收回来，不用总去借高利息的钱。省下的钱，很多企业就能多投点搞研发、搞技术升级。特别是那些小供应商，不用再陷入自己垫钱生产、钱被拖半年、快撑不住了的死循环，敢接需要长期投入的大单子了。这对整个行业的技术进步是好事。

其次，能刹住成本转嫁的歪风，让买卖更公平。 过去，一些大车企仗着自己强势，拖长账期变相用供应商的钱，甚至用商票把贴现利息这些成本也甩给供应商。连中国钢铁工业协会都公开批评过车企把压力和成本往上游钢厂推。现在统一压缩账期到60天，是建立上下游互信、公平交易的重要一步。

长远看，逼着车企练内功。 不能再靠拖账期来腾挪资金，车企就得真本事管理现金流了，比如加快卖车速度减少库存积压、更谨慎地决定扩不扩产。这样一来，那些管理差、效率低、资金紧张的车企可能就混不下去了，要么被兼并要么被淘汰。这其实也符合国家十五五规划里说的，要让产业更集中、发展质量更高。

最后，给其他行业树了个榜样。 工信部都明确支持这次行动，认为这是打造整车和零部件共赢生态的关键。汽车产业这么干成了，那些同样被拖账期困扰的行业，比如被电商平台拖欠货款的商家们，也能学学经验，推动整个营商环境变好。

汽车网评：车企巨头们这次集体把账期压到60天，是动真格要改掉过去的老毛病。虽然具体操作细节还要完善，规避的花招也要盯紧，处罚力度更要到位，但这个方向是明确的，决心也摆出来了。

短期看，有些车企可能会觉得资金紧了、管理压力大了。但长远来看，这是好事。它逼着整个产业提升效率，实实在在改善供应商的生存环境，打断拖欠转嫁的恶性循环。当钱能在产业链里顺畅、高效地流动起来，中国汽车产业才能真正从比谁块头大转向大家一起好，扎扎实实打好基础，迎接十五五期间更高质量的发展。这场从付钱开始的改革，影响深远，汽车产业链的生态，真的要变样了。