试驾长安CS35PLUS：颜值高 动力强 还好开

在长安CS35PLUS上市前，我们一起看了这款车的静态表现，全新造型开始和家族系列SUV接轨，运动精致有质感，可以说造型层面，CS35PLUS在自主品牌SUV里可能难有敌手。但是因为没有试驾车的原因，长安一贯强势的驾控我们迟迟没有体验到。3月14日CS35PLUS在重庆举行了试驾活动，我们终于有机会给大家“摆”这台车了。

这次上新的CS35PLUS共推出了三款全新车型，我们拿到的依旧是顶配版，售价10.99万，这一点凭借仅供顶配的无线充电功能就能判别。其他差异上，低配匹配17寸轮胎，另外两款是18寸，中高配车型还有全景天窗和感应尾门配置，其他基本没有区别。

既然是试驾，核心当然要放在驾驶体验上，首先从座椅感受来讲，CS35PLUS座椅包裹严实，腰部支撑略微不够，腿部支撑不错，整体来看在这个价位处于中上水平。它的座椅调节仅有高配配置了电动前后调节，其他车型均为手动。

有SUV车型优势在，我们在驾驶过程中视野相当开阔，搭配略偏运动的座椅和底盘调校来说，驾驶CS35PLUS不太容易出现疲劳感。

这款CS35PLUS底盘是偏运动的，前麦弗逊、后扭力梁的悬架配置，在十万这个级别属于标配。尽管后悬架是非独立悬架，但是CS35PLUS的整体滤震效果还不错，特别是在那种平滑搓板路上驾驶能够感受到车辆和地面贴合很好，传递到车内就是一种柔性的律动，不会给人纯粹硬邦邦的感觉。不过面对碎石路面，非独立悬架的困扰也还存在，后排的相比前排会感受到更强的振动，但好在处于可接受范围之内。

从驾控手感来讲，在这套调校下CS35PLUS给人的印象是紧凑，尽管是一台SUV车型，但驾驶起来的可控性、精准性都贴近轿车，开起来很踏实。方向盘还是保持了长安一贯略微偏重的风格，刹车踏板偏硬，存在虚位但不多，因为我自己的车是一台福特，所以很习惯这种设定，掌控起来比较轻松。

油门方面前段线性感很强，基本属于踏板下去车辆就有反应，这和搭载的动力总成有关，长安蓝鲸NE1.4T发动机动力参数118kW、260N·m，涡轮介入比较积极，整个加速过程中几乎感受不到涡轮的迟滞感和变速器的顿挫感，这也是这款7速双离合变速箱让我满意的地方。不过在后程，大概在80km/h车速左右，CS35PLUS的动力响应就开始出现延迟了。但这对于一台十万级SUV来讲，能在驾控上做到这一步，我觉得是良心的。

在噪音方面，要说十万级车型的NVH有多好，多半是假的，更何况是一台SUV。但就同级车型对比来看，CS35PLUS对于风噪的把控还是有独到的理解，80km/h的车况下对于风噪的抑制很不错，不过胎噪方面就逊色一些，但综合体验下来都不会影响车内正常交流。

写在最后：试驾下来，可以说CS35PLUS还是长安一贯的味道，底盘紧实，朴实好开。作为一款10万级的SUV车型，CS35已经拥有百万销量为底蕴，品控方面自然没有问题，这次造型又向畅销的CS75PLUS靠拢，更换上了蓝鲸动力，产品力比老款高出很大一截，如果我对这一价位SUV有需求，应该会选择这款CS35PLUS。