根据上图所示，其中1、外换热器 2、电动压缩机 3、蓄电池 4、冷凝器 5、蒸发器 6、膨胀阀 7和8、空调电子控制系统 9、风扇 10和11、电磁阀
结合图中的箭头方向可以看出热泵空调的制热工作流程，由外换热器将冷空气推向压缩机，压缩机通过对空气的压缩，使得产生高温气体，并流入冷凝器。并根据设定的车内温度，由风扇将冷空气导向冷凝器，最终达到适合的温度并传递进车内。而制冷的过程，则将热气导向蒸发器，并形成冷气吹进车内。
而特斯拉的新专利是融合了热泵+PTC辅助的双空调系统。其中PTC加热器配有12V蓄电池，在不同工况下可实现热泵空调单独工作以及双空调混合工作的多种不同工况。比如，PTC加热可为电池系统预热，让电池达到合适的工况温度，进一步确保电池效能。而单一热泵加热，则在环境气温较适宜（零下5°以上）的情况下，单独为车内进行热交换。 
从这张类似烤八爪鱼的示意图可以发现，特斯拉的将热泵系统、动力电池系统、电机和传动系统以及PCS功率电子相融合，通过八通阀把这些分散的热量汲取在一起。
其实特斯拉的这套新专利技术，既结合了热泵空调的低耗能也加入了PTC加热器的快速升温等优势，只是我们没赶上。。。
优势：能耗低，对续航影响相对较小
劣势：受环境温度被动影响，它的合理工作温度最低在零下5°左右，更低温的情况下其工作效率将会明显降低。（开个玩笑说，就是可能10公里的路，你到地方了，空调还没热。）
此外，热泵空调的成本也相比PTC空调更高，早期产品成本在万元左右，现在相对价格有所下降大约在3000元左右。
传统PTC热敏电阻空调工作原理 
其实这张图就可以大致概括出PTC空调的工作原理，就是先通过加热PTC散热片，再由风扇吹进室内。另一种则是通过加热冷冻液，再由换热器换热，且相比于“暖气扇”方式，还能利用一部分电机热量，相比而言热损失小一些。
优势：热得快
劣势：耗电量较大，对于冬季电动车续航会产生相对较为明显的影响。
热泵空调到底靠不靠谱
其实特斯拉并不是第一个搭载热泵空调的，在国际市场上早有包括日产聆风、雷诺ZOE、宝马i3、丰田普锐斯、捷豹I-PACE、奥迪E-tron等等车型在用。且国内市场，蔚来、吉利几何、上汽荣威和广汽埃安旗下部分产品也都已配备热泵空调。并不用过多担心是不是为新技术当了一回小白鼠。
可以负责任的说热泵空调的能耗功率确实很低，相比于传统空调系统，它也可以实现“提升”续航里程的作用。当然我们刚才也说了，它的工作环境温度相对受限。在室外温度较低的情况，它的工作状态确实很受影响。但特斯拉的聪明做法将两个短板各自补齐，也同步解决了电动车冬季空调问题。
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