钢筋铁骨也有“柔软”一面 长安CS75PLUS安全性大揭秘

今年2月，在SUV市场上，长安CS75系列凭借32697辆销量表现，位列SUV细分市场的销量冠军，成为名副其实的爆款。作为CS75系列的代表车型，CS75PLUS自2019年上市以来市场表现一路向上，受到市场各方高度好评。

特别是其安全性能方面，CS75PLUS更是历经多重考验，不仅获得C-NCAP“五星安全评定”，更是在C-IASI（中国汽车保险安全指数）碰撞测试中，以6项优秀（G）的成绩超越了大部分合资品牌车型。

对此成就，许多专业人士及消费者纷纷表示好奇。为此，3月18日，长安汽车举办了一场颇具趣味的活动。在这次活动上，长安汽车大胆通过3D VR体验的方式，将CS75 PLUS从研发制造到试验验证的全过程高清还原，使观众身临其境一般，近距离探索了这款明日座驾的杰出实力。

爆款是怎样炼成的？

在汽车制造业，每一处细节都会决定产品最后的品质，哪怕是一颗螺丝的松动都有可能会酿成大祸。因此，一款爆款车型的诞生，必然少不了严苛的试验验证。而每一款长安汽车的产品在量产之前，都要经历超过1万余项零部件级别试验，遵照严苛的供应商质量评审流程，经历6个装车阶段的整车及白车身装车验证，确保每个零部件的高品质。并通过超过100余项零部件安全测试，保障整车达到5星级标准。

至于耐用性测试，对于汽车行业来说更是必不可少，毕竟换谁都不希望买到一辆刚开一年就问题频发的车。为全面模拟车主的多变的用车场景，长安汽车设置了包括“整车高低温振动耐久试验”、“零部件高低温振动耐久试验”、“24通道道路模拟试验”、“环境实验室 ”、“高速车辆稳定性试验”等一系列实验项目，通过超长测试时间，不同的环境全方位的检测车辆整体和零部件的耐久性，进而确保车辆的安全性能。

首先为模拟用户频繁的开拉门场景，长安汽车在四门两盖的耐久试验中，通过机械臂上千万次的重复开合，来验证车门的耐久性，最终测试结果相当于一个普通家庭使用50年，足以保障我们日常使用中的闭合件耐久安全。

对于零部件的安全性，长安汽车还针对性的展开了零部件高低温振动耐久试验，该实验通过零部件高低温振动耐久试验，模拟座椅在车内受到不同方向的力，在承载驾驶员的情况下，产生姿态变化，测试座椅的耐久性。除了座椅，通过多轴振动台可用来进行发动机悬置、油箱、HVAC系统、座椅、电器系统、电瓶架、仪表板、排气系统等各个部分在周围环境和部件振动时的耐久性测试。

此外，长安还设置了24通道道路模拟试验，通过该实验可模拟所受路面不平度引起的载荷，通过轮心传递到汽车其它各个系统零部件；以准确模拟，达到车辆实际所受的多向应力状态。利用24通道道路模拟试验，还可以在每个角对力和力矩进行六自由度控制，重现路试一阶段所受的多向应力状态，精确考核整车金属结构件的疲劳强度。

面对全球多变的气候条件，长安汽车在30平米的环境实验室中进行了一系列的测试，通过模拟地球上各种极端气候，从南北极到撒哈拉沙漠，复核模拟高低温环境温、湿度、日照强度、风速、道路负荷阻力、坡度参数的综合环境，可以对车辆极限环境下的性能和油耗进行测试。

车辆高速行驶时，对每个零部件都是一种考验，为此，长安汽车斥资13亿，专门设置了一个综合试验场，这也是国内西部第一个试车场，主要用来模拟车辆各种路况下的行驶情况，对车辆在高速行驶下的稳定性进行测试。

CS75PLUS给你全方位安全防护

在VR体验的过程中，我们还跟随着镜头进入了CS75的车内，体验了一场场惊心动魄的碰撞测试。

按照长安汽车工程师的说法， CS75PLUS安全设计理念源于乘员减速度控制理论的碰撞设计理念，专注于为车内乘坐人员提供极致的全方位安全保护系统。另外，长安汽车设计了一套基于人体各部位损伤保护的精细化安全系统。

在CS75 PLUS上，长安汽车为其配备了稳定的预紧式安全带+高效安全气囊，首先预警式安全带能够在碰撞发生前提前将介入，约束人体前倾，同时，安全气囊点爆调教更是达到了毫秒级，针对不同人体不同碰撞的工况，长安汽车对这套气囊+安全带”组成的安全系统进行了至少百余次匹配模拟。

吸能式转向柱相信大家都不陌生，CS75PLUS依据设计标准进行转向管柱内外柱筒选材，高精度加工工艺保障管柱正常溃缩吸能。通过计算仿真模拟碰撞中人体的整个运动过程，管柱设计预留足够的吸能空间，降低人体与管柱碰撞风险。

通过管柱、气囊、安全带的协同作用，在紧急情况下CS75PLUS能够有效吸收碰撞能量，减轻对乘员头部胸部的碰撞损伤。而转向柱会吸收绝大部分的冲击能量，有效降低车主受到胸部撞击力，为乘员提供关键的生命空间。

“钢筋铁骨”般的“明日安全”

此外，CS75PLUS在设计之初就遵循了安全与舒适同步的理念，尽可能的减少了驾驶位的实现盲区，并精心设计脚部吸能结构，缓解碰撞伤害。

为增强车辆的安全性，CS75PLUS的B柱采用1500MPa的双层热成型补丁板结构，，再通过780MPa双层高强钢进行加强。为防止B柱和门槛断裂，B柱内板和门槛采用三明治结构，B柱外板采用两排焊接与门槛连接。当发生高速碰撞时，由于CS75PLUS车身结构按照缓冲吸能区和乘员保护区进行设计，因此碰撞能量能够通过吸能区进行卸载，从而可以为乘员提供完整的生存空间。

据介绍，CS75PLUS的门槛则采用了1400MPa辊压成型，同时座椅横梁采用双横梁设计，均采用780MPa高强钢设计，另外侧面安全气帘也达42L体积，能够完全覆盖前后车窗。经测试表明，CS75PLUS车身通过B柱，门槛横梁，车门防撞横梁，B柱上边梁，地板横梁，顶盖横梁进行支撑传力，可承受25吨的侧面撞击力。

坚固的A柱和门槛是侧围支撑的基础，通过合理的刚度匹配，把侧碰撞击能量尽量通过乘员盆骨以下区域的局部变形吸收，减少乘员躯干和头部受到的冲击伤害，在乘员接触区域通过侧面气囊提供有效保护，气囊的刚度通过生物仿真度较高的碰撞假人进行标定，保证气囊内部压力不会过硬导致乘员承受过大推动力。也不会过软导致气囊被击穿导致乘员受到较大冲击。

CS75PLUS通过增加传力通道、优化各传力路径结构、对关键的乘员保护区域不计成本的加强、超大面积采用高强钢以上材料，能实现驾驶仓外充分变形吸能、驾驶仓内对乘员盔甲级般保护的安全理念，也才造就了CS75PLUS“钢筋铁骨”般的“明日安全”。

钢筋铁骨也有“柔软”一面

值得一提的是，CS75PLUS的内饰也采用更易变形吸能的PP材质，配合内饰结构弱化设计，防止内饰破损产生锋利的边对乘员造成伤害.至于车门部分，CS75PLUS采用了车门锁惯性抗解锁功能、门拉手防变形结构设计、冗余解锁线束长度、行车落锁多重保障，并在碰后发出车门解锁信号，方便救援开门。

除了对乘员的保护，长安汽车也考虑到了车辆在突发状况下，对行人造成的伤害程度。以CS75PLUS为例，该车在车前设置了吸能式前罩板和充足的头部吸能空间，能有效降低在低速行驶时对行人头部的伤害。

同时，平直的前脸造型（平直的前脸造型，保证人体腿部在撞击到保险杠时保持一定的平直度，降低韧带拉伤和膝盖破碎的程度，足够的吸能空间保证行人腿部不会撞到防撞横梁上，以免造成更大伤害）、充足的腿部吸能空间以及腿部支撑结构（通过上支撑和下支撑的设计，保证人体腿部在撞击到保险杠时保持一定的平直度，降低韧带拉伤和膝盖破碎的程度，下支撑可以同时防止行人被卷到车辆底部，造成二次伤害），大大降低行人造成的二次伤害的可能。

写在最后

在早些年前，人们对于国产车的影响往往都是“质量差”、“不耐用”，当初，缺少核心技术的自主品牌不得不采用“以市场换技术”的方式在夹缝下生存。但正所谓，“士别三日当刮目相待”，随着国内汽车工业的飞速发展，自主品牌产出的车型早已今非昔比。

依托“六国九地”的研发实力，如今的长安汽车每年会将销售收入的5%投入到研发，从“十一五”至今，长安汽车已累计投入超过1100亿元。蓝鲸发动机、全新的MPA模块化平台架构等，这些都是长安汽车的工程师日以继日的研发成果，而这些新技术的诞生也正式为国产车正名。诚如视频结尾所说：长安汽车造一辆车很简单，每 56秒就有一辆长安CS75PLUS下线。造一辆车又很不简单，每一辆车都要经过苛刻挑战的考验。

如今，在长安汽车的工厂的当中，每时每刻都有新车下线，而长安每开发一款车型，都会进行累计验证里程400万公里，涉及行驶性能、NVH、耐久性与可靠性、热管理、智能网联、安全等16个验证领域，包括整车、系统、零部件等三个层级万余项验证试验。以此来满足用户对用10年/26万公里的品质保障。

科技长安，技术伙伴，如今的长安正在尽自己最大的努力，把最好的车和服务带给用户，一遍遍的刷新着国人对于国产车的认知。