一场“T-talk”线下分享讨论会，让你更懂特斯拉

近日特斯拉在济南举办一场“T-talk”线下分享讨论会，深度探讨“特斯拉充电站”话题。

“T-talk”是特斯拉发起的全国性质的线下活动，由官方定期邀请媒体及社会各界人士，一起讨论行业现状、技术发展，共同推进行业进步。

说实在的，这算是我从业这么多年汽车行业中，最为“寒酸”的，但也是最为充满人情味儿的活动。以往的活动，都是大会场，厂家领导西装革履的坐在沙发上或者是在台上的板凳，然后媒体提问问题，领导再一板一眼的回答，甚至很官方的发言，说白了，有效沟通内容几乎为0，而此次特斯拉的讨论会，真的是打破了我的想象，我相信不光是我，就连我们参加讨论会的其它媒体，也是一脸懵。全场一共四五家媒体，坐在特斯拉直营店的小会议室中，由一位身着运动服的特斯拉区域对外事务经理站着，一只手捧着电脑，另一只手用“↓”按键将屏幕上的PPT一页页翻过，给媒体就此次讨论会主题做讲解。

“What”？这么寒酸？是一个高端汽车品牌该有的形象吗？特斯拉不需要面子吗？说实话，我来到现场的第一反应也是这样的，我一度怀疑是我走错房间了。

毕竟，这是我第一次参加特斯拉活动，而特斯拉之前给我的感觉一直是高高在上的品牌。首先是具有高端属性的“洋品牌”，再者是唯一一个外资独资的高端新能源电动车车企，受个人主观YY，就觉得这个品牌就是傲，来到现场，才发现反差如此之大。就像是“颜王”孙红雷之流，没有参加极限挑战的时候，谁知道他是逗比一个呢？不过这种反转往往会出现意想不到的效果。

首先这位领导的穿着，就跟人以舒服感，而后，很坦诚的介绍了一下自己，并诚恳地向在座的几位媒体同行表达了“作为行业小白要多多向老师们学习”的谦逊。妈呀，说实话，我从事汽车行业七八年以来，这是第一次见到厂家领导这么谦逊。

好吧，回归正题了，特斯拉这个品牌，到底咋样？其实网上出现了很多不是很友好的字眼，如“割韭菜”、“刹车失灵”、“导航撞鬼”“续航虚标”等高频字眼，以及特斯拉的竞争对手是理想、蔚来等等，感觉特斯拉就不是善茬。

我犹记得理想汽车创始人李想在刚刚完成美国上市后，在群里感慨，自己的车无论从哪个方面看都比特斯拉要好，卖的却不如特斯拉。换言之就是一辆445公里续航的车干翻了一切。

那为什么会出现这种现象呢？通过此次的“T-talk”线下分享讨论会，我倒是明白了。用特斯拉区域对外事务经理的话说：特斯拉没有设立过多的广宣和营销费用，而是将其投入到研发中”，这种目的只是为了践行品牌倡导的“加速世界向可持续能源转变”的使命。好嘛，没有广宣，和营销费用，因此才难以挡住悠悠之口。

至于理想李总的感慨，我也知道了点皮毛，那就是特斯拉还有“深谋远虑”的一面。据悉，特斯拉也是车企中自建充电桩数量最多的一家，目前在中国拥有超过2500个超级充电桩，2400个目的地充电桩（目的地充电桩是目的地汽车停放点。比如4S店、酒店、度假村位置等等），遍布主要城市的核心商圈和热门自驾路线。

就拿济南来说，特斯拉目前在济南共建有4座超级充电站，以及3座目的地充电站，覆盖城市核心区和周边热门地点，有效缓解了续航忧虑。

同时，充电站以济南城区为中心向周边城市辐射，山东省内目前有近50座超级充电站、21座目的地充电站，已建成济南到青岛、烟台、潍坊、临沂等多条充电线路。

其中的代表就是V3超级充电桩。其充电15分钟即可补充最多 250 公里续航电量，一顿午餐的时间即可充满电量，让车主畅行一周。今年特斯拉将会在山东布局更多V3超级充电站。

至于竞争对手是谁谁谁，特斯拉区域对外事务经理明确说，特斯拉没有把谁当竞争对手，此话一出，我有些吃惊，这是几个意思？随后特斯拉区域对外事务经理补充了一句：我们是友商，希望共同发展，加速世界想可持续能源转变。你看，多实在的对白？

至于特斯拉是否会对其他品牌车型开放充电桩，虽然给出的答案是“暂不确定，有待公司的安排”，但是我们可以想象一下，新能源汽车无论是卖的火，都会加速对于充电桩的建设，充电桩多了，选择新能源汽车的消费者也就多了。建设更多的充电桩，不可能都是特斯拉自己掏钱搞吧?国家鼓励，到后边收益的还是友商。

至于如“割韭菜”、“刹车失灵”、“导航撞鬼”“续航虚标”等高频字眼，此次不做细分析，毕竟此次“T-talk”线下分享讨论会，主要探讨的是“特斯拉充电站”话题。

在文章最后，我只就两点做一下简单说明，第一点“刹车失灵”：今年1月8日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）公布了为期近一年的“246例特斯拉失控加速事件”调查结果。最终报告显示，246个案例全部都是因为驾驶者错踩踏板造成的驾驶事故。这不是第三方的报告，而是美国ZF。你说特斯拉能买动美国ZF？ 我不信。第二点：“续航虚标”，这没有相关报道，只能从我们的生活常识入手。我之前在哈尔滨出差的时候，冬天，手机在95%的电量时，直接死机。待机时间从几个小时变成了0，咋解释？再用燃油车举例，同样一款车，为什么有人百公里能开出6个油，而有的人却开出8个油？相信每个人心里都跟明镜似的。

总结：

文中提到，特斯拉没有设立过多的广宣和营销费用，所以此文本着客观中立的态度，不再过度解读特斯拉，只是将一个外来新造车企业的“侧面”呈现出来。

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