12家车企承诺支付账期不超过60天，“长账期”毒瘤真能破除吗？

6月10日至11日，多家车企宣布，积极响应国家号召，将供应商支付账期统一缩短至60天内。这一事件迅速引起热议，也让数以万计的、深陷“长账期”困局的中小零部件企业，从幕后走到聚光灯下。

事情起因是广汽集团于6月10日发布的一则消息，郑重承诺广汽集团将一如既往，坚持以不超过60天的供应商账期，保障供应链资金高效周转，携手上下游伙伴，共同促进行业高质量发展。

随后，一汽、东风、塞力斯、吉利、长安、比亚迪等6家头部车企先后发文，宣布缩短供应商账期至60天内，截至撰稿时，又有奇瑞、小米、小鹏、长城、理想、零跑等6家车企发文跟进。

这次车企“60天还款计划”，与国务院修订通过、于2025年6月1日起施行的《保障中小企业款项支付条例》脱不开关系，该条例声明大型企业需履行及时支付中小企业款项义务、不得利用优势地位拖欠中小企业款项，并且具体条款中明确规定，大型企业需在交付后60天内支付款项。

可以预料，在政策、法规和舆论的多重引导下，接下来会有更多车企宣布加入“60天还款计划”，无论最终是否能够落实，方向一定得正确。

车圈供应商苦账单问题已久

价格战，是近两年中国车市出现最高频的词汇，高强度、长周期、常态化的价格战，令汽车行业陷入“内卷式”竞争。某些车企主机厂为转嫁价格战的成本压力，利用优势地位向上下游供货商单方压价，而延长账单、拖延付款、走承兑汇票而非现金结算等行业乱象，也成了家常便饭。

此前，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞发文回应“车圈恒大”问题，统计了2024年国内主流车企应付账款及付款周期情况，比亚迪、上汽、吉利、奇瑞、长城、长安等头部车企，它们的应付账款总金额接近万亿级，向上游供应商付款的平均周期最低为127天，接近国际车企账期的3倍。

万亿级别的金额、超长的账单周期，是多少中小型零部件企业的最后一根稻草？

我想，在这个链条上的所有人都对此深有感触，从零部件供应商到一线经销商，从公关/广告公司到自媒体从业者，或多或少都在帐期问题上吃过苦头，甚至许多中小型企业因此处于资金链断裂的边缘。

6月1日，孔辉科技（国内知名的空气悬架供货商）董事长郭川发文《我有一个梦想》，将低价投标、拖延账期、单方压价等行业乱象抬到明面上，引发行业从业者的广泛共鸣。

设身处地想想，如果是因为没竞争力、没生意做、做砸了，导致企业败落，那是市场优胜劣汰；可如果已经把事情给做了，东西都交付了，一切都按照合同完完整整地执行了，可是回款迟迟不来，员工工资也发不出去，这上哪说理去？

更糟糕的是，国内车企主机厂在还款账期上有着复杂设计，以某车企为例，常常采用“60天账期+180天银行承兑汇票/供应链汇票”的组合账期设计，将还款周期拉长到8个月，把本该自己承担的经济压力转嫁给供应商。

比如60天账期到期后，主机厂用180天银行承兑汇票代替现金支付，180天后才可以到对应银行取得现金，若是提前支取，持票人需要支付一笔贴现利息。

其实账期问题最令人不满之处，不是大型企业周转不过来，而是账上明明有足够富裕的现金，能够做到60天付款甚至更短，却要一拖再拖。

打开几家头部车企的财报，账上躺着数百亿乃至上千亿的现金，常常以强劲的现金流标榜经营稳健，可偏偏又留出触目惊心的“应付款项”。

这其中或许有深层次的利益考量，但头部大型企业应该有所担当，身体力行维护行业健康稳定发展，而不是以优势地位压榨中小型供应商。另一方面，行业上下游企业都有肉吃、有汤喝，才能确保长期稳定的产品质量和研发投入，整个行业才能持续向上发展。

编辑/温澈