越骂越香 订单爆满！这台30万级SUV实力真有那么强？

Model 3用两年的时间为Model Y打下了坚实的基础，两车有着70%零部件共有率，很多方面表现得差不多，如果你能接受Model 3，大概率也能接受Model Y。而Model Y毕竟是一辆SUV，在坐姿、乘坐空间、舒适性表现上会跟Model 3有着小小的不同。

Model Y的设计也是遵循极简理念，前脸的造型和Model 3保持一致，腰线则因为SUV的造型而被拉高。尾部稍微上扬的鸭尾造型看上去也颇为灵性，总的来说，Model Y的外形也如特斯拉家族车型一般简洁干练。

特斯拉的隐藏式门把手引领着汽车设计风潮，该设计也在Model Y上得到了保留。虽然看着觉得Model Y的设计很简洁，但细看又能琢磨出不一样的味道，比如尾灯延展至侧面，辨识度极高。

Model Y最拉风的应该是其无边框车门了吧！

对比竞品，Model Y的尺寸并不算很突出，不过也比Model 3大了很多，由此带来较为宽敞的空间。（Ps：对特斯拉的竞品做一个说明，直接对手是蔚来ES6，宝马iX3凭借着豪华品质，也能一战。至于唐EV，民间一直有一种说法:更快更便宜的唐EV性价比更高。）

漆面和间隙是衡量一辆车做工较为直接的体现，Model Y的间隙值较大，有点不符合它这个价位应有的体现，漆面也不是那么均衡，整体表现有待提高。

小结：Model Y的外观还是以极简为主，没什么亮点，不过引用特斯拉设计师的一句话来概括：这能保障它很长一段时间内都不会过时。

内饰我们就更熟悉了，基本和Model 3保持一致，中控那硕大的屏幕是最为亮眼的存在，屏幕内集成了诸多娱乐化功能。我们能看到的设计就这么多，就连方向盘控制按键都简化成两个滚轮。虽说控制简洁化，但实际上并不好用。

木纹饰板是国产版Model Y的专属配饰，该装饰的上下还有哑光镀铬饰条点缀，看上去颇为高级。特斯拉也在不断的“升级”，起码内饰用料较刚进入中国时有所提高，希望它未来会越来越“高级”。

几乎所有的功能都集中在中控屏幕上，基本的娱乐功能如听歌、视频、游戏，Model Y都能给你一个很好的体验。此外车主还可以选择高级车载娱乐服务包服务，每月只需9.9元，就可以获得可视化实时路况显示、卫星地图、通过车载软件播放网络音乐和视频、车载网络游戏、互联网浏览器等功能。

小结：如果你能接受Model 3的内饰，那么势必也能接受Model Y，况且其内饰整体的提升是明显的，特斯拉给出了极大的诚意。

值得一提的是，目前Model Y只有两个版本，分别是长续航版和高性能版，两个版本除了性能和续航不一样外，配置上是一样的。

到了Model Y这个级别的车型，该有的配置一个都不少，主副座椅电动调节、座椅加热、方向盘加热等配置保障行车的舒适性。Model Y配备双区无线充电，主副驾再也不用争充电了。

Model Y的中控屏幕大小为15英寸，和Model 3保持一致，不过它配备了生化过滤这一只出现在Model S、Model X上的功能。车机系统集成了语音控制、导航、娱乐等相关功能，显像清晰、操作流畅，不过相对来说人机交互不及蔚来、理想等国产车好用。

同样的，Model Y的安全配置也堪称丰富，就算你不购买FSD自动驾驶选装包，它也具备了L2级驾驶辅助能力，AEB主动刹车、并线辅助、车道偏离预警这些配置保障我们行车的安全。

Model Y前后都配备有驻车雷达，如果再有360度全景影像加以辅助，那就十分完美了。

小结：从得分中我们也可以看出Model Y的配置十分丰富，基本上我们能想到的配置，Model Y都给我们配齐了。当然了，如果特斯拉能推出一些更为豪华的配置选装包，那就再好不过了。

Model Y的空间表现令人满意，体验者（170cm）前后排头部都有2拳距离，后排腿部空间超2拳，整体的表现比Model 3好了很多。不过可惜的是Model Y的后排座椅依旧非常短，座椅对腿的承托性较差，长途乘坐会很疲惫。

说完了后边说前面，Model Y前排座椅底部只是简单粗暴的添加了块垫片，使座椅高度抬高。但这并未让前排乘员觉得重心有所提高，教授觉得还是跟Model 3差不多的。

Model Y的后备厢比较规整，离地高度不大，开口较深，能储存比较大件的物品。盖板下面还能放置一个21寸行李箱，如果你还不满意，前备箱还可以再放一个21寸行李箱。

整体上来讲，Model Y的储物槽并不算多，不过随手都能找到，也算是极为便利了。

小结：以Model 3的眼光来看Model Y，自然是觉得Model Y的空间更令人满意。这大概是Model Y受欢迎的原因之一吧，毕竟国人都喜欢空间大一点的车。

本次测试的是长续航版本，0-100km/h加速时间仅为5.1秒（实测）。如果你还不满意，那么还有高性能版在等你，在长续航版的基础上多加3万元，就可以多得到30匹的马力、78牛·米的扭矩，此时的零百加速突破到4秒以内。

强大的电机性能始终是特斯拉的卖点，这在Model Y上也不例外。其实国内很多新势力也遵循高性能的理念来打造车型，毕竟“百万油车的性能，电车只需一半的价格就能实现”，这听起来还是很有吸引力的。

如果仅从参数来看，价格低性能高的唐EV是不是更加值得购买？大家不妨在评论区讨论一下。

Model Y只有“轻松”、“标准”两种驾驶模式，切换至“轻松”，则进入节能模式，此时的电门不会那么灵敏。同时该车动能回收力度仅有两级可调，“标准”即为动能回收力度最大。把动能回收设置成“标准”模式后，拖曳感非常强，颇有单踏板模式的感觉。这对于驾驶者来说还能接受，不过对于副驾或者后排的乘员就有点难受了。

如果你开过Model 3，那么Model Y给你的就是熟悉的感觉了。前面已经说了，消费者不用担心SUV的重心高而影响操控，不过Model Y相较于Model 3还是有着一丝变化。首先Model Y的电门不再那么暴躁，前段扭矩不高的设定增加了它的可控性。其次，Model Y的悬架调校虽然还是运动风格，但相对来说有了舒适的特性。

对于Model Y来说，加速、超车都太简单了，低速时的静谧性也不错，毕竟前排有双层夹胶玻璃。不过速度一旦超过100km/h，胎噪和风噪就会很明显，这其实也跟它无边框造型的车门有一定关系，选择了炫酷，那就牺牲点隔音吧。

总的来说，Model Y是一辆富有乐趣的车，它的风格运动、转向可调，同时又具备一定的操控感。更为难得的是它也兼顾了舒适性，乘坐感受比Model 3好一些。

小结：虽然Model Y长续航版看起来没有家族其他车型快，不过没有哪个竞争者会看轻它，反而因为补上了空间的不足，凭借着“实惠”的价格，Model Y也势必会创造出不输Model 3的成绩。

Model Y没有优惠还被抢破头，自然与其产品力有关，除了性能外，也与其充电速度、电池质保以及保值率有关。

总结：有了Model 3的背书，我们对Model Y自然是不用担心产品上的问题。Model Y的驾驶感令人满意，价格也不会太贵，它想必已经吸引到屏幕前的你。不过教授还是建议你买车前先带家人试乘试驾一番，看看乘员的反应再说，毕竟很多人是接受不了动能回收的拖曳感的。