合格的家用轿车应该什么样？和讯汽车试驾雷凌

广汽丰田雷凌是辆合格的家用轿车吗？谈到雷凌，免不了与卡罗拉做比较。虽然雷凌从销量上仍无法与卡罗拉相媲美，但除了处于换代期的5月销量有所下滑，其余时间雷凌都能维持万辆以上的销量成绩。虽然5月份雷凌只销售了5812辆新车，但新款车型自预售起的半个月时间内，便收到了超过1万5的订单量，说明了雷凌几年来的沉淀得到了消费者的喜爱。

丰田的紧凑级家用轿车一向给人以中规中矩的表现，没什么出彩的地方，但产品绝对靠得住。还没体验新款雷凌之前，笔者的确没对这款新车抱有很大的期待，家用车嘛，经济好开就行。通过试驾前对这款车的了解，看到了一些意料之外的东西，这些因素瞬间使我对这款新车提升了兴趣，也对即将到来的试驾充满期待。

雷凌不是一款以性能打天下的车型，恰恰是这样，其身上凸显出的性能范就显得难能可贵。作为TNGA架构下的产品，新款雷凌与旧款的最直接区别就在于摆脱了“经济家用型轿车”的标签，使其变得更年轻运动。虽然目前大部分车型都在向此趋势发展，但在紧凑型轿车这个品类里面，多数车型只是停留在更新“表面”阶段，并没有全方位的对产品进行升级。雷凌恰恰相反，和讯汽车认为，TNGA下的雷凌性能升级更为容易，反而“表面”升级却成了难点。

何出此言？和讯汽车认为全新雷凌的造型与运动范还差那么一点点。其实审美是个见仁见智的东西，每个人都有自己的主观感受。相比于老款车型，全新雷凌采用了当下更为流行的设计风格，比如更犀利的大灯造型，超大格栅造型等等，虽比老款车型更加夸张，但缺乏了原先的稳重。尤其子啊尾部造型上，老款车型设计更加饱满、更具层次感，新款车型则稍显平淡，至少从外观来看，新车并不能为其自身带来加分，或者说新车的设计还达不到惊艳消费者的程度。

进入车内看到整个仪表板时，即使是将整车的logo隐藏，你也能很快猜出这就是一辆丰田。不过全新雷凌还是对内饰进行了多处改变，深浅双色仪表板使得车内整体更加明亮，悬浮式中控屏搭配简洁的主仪表板，并不会显得突兀。最好的改进就是主副驾的座椅，一体式座椅包裹性更加出色，而且座椅明显进行了加厚设计，具有更好的舒适度。

广汽丰田将雷凌定义为B级车，并不是说其整车尺寸以及豪华感已达到B级车水平，而是越级的配置和性能。得益于TNGA架构，雷凌在动力操控及车身方面都做了大幅改动。全新雷凌采用了低重心设计，整车重心下降了25mm，这与新凯美瑞如出一辙。低重心使得整车宽高比增大，配上更宽的轮距，整车呈现更稳健扎实的姿态。

低重心的好处就是增加了操控的稳定性，为了更好的满足操控性能，全新雷凌更换了后悬架配置，采用结构更为复杂但能保证完美操控的双叉臂悬架。双叉臂悬架既能保证乘坐舒适性，同时能实现高水平的稳定性及响应性。不仅如此，新车对前麦弗逊悬架也进行了优化，采用分离输入式前悬架支座设计，将减震器、螺旋弹簧的受力分开传递，避免集中受力。轴承转动轴线与主销轴线重合，降低转向时轴承对主销轴线的力矩，增强驾乘舒适性和操控响应；通过改变悬架臂和衬套结构，减小转动部件的摩擦，有效减少来自不平整道路或颠簸的冲击和在平坦路面上行驶时的振动，从而实现高质量的驾乘舒适性。

在实际驾驶中，全新雷凌的操控的确改变较大，低重心加上全新的底盘调校理念确实更偏运动，相比老款，新车操控时要更加稳定，丰田赋予全新雷凌不仅仅只有“买菜车”这一标签，也希望其能够为车主提供更细腻的操控感受。

动力上，丰田同样赋予全新雷凌更优的动力调校。新车搭载1.2T D-4T直喷涡轮增压发动机，通过减小发动机内摩擦、更改进气管以及进气歧管，提高了发动机的燃烧效率、增强加速感，最大输出功率85kW/5200-5600rpm，在1500转的超低转速即能输出185N·m的最大扭矩。

全新雷凌匹配模拟10速CVT变速箱，高响应性顺序换位控制可在换挡过程中精确控制发动机扭矩，从而增强换挡响应，减小换挡振动，实现平顺、快速的驾驶体验。10速CVT变速箱还扩大了锁止范围，减少动力传输损耗，起步更加迅速，同时提升燃油经济性。

全新雷凌动力输出非常平顺，而且低转速就能达到最大扭矩使其在初段加速时毫不费力。在行驶途中，不管你什么时候踩下油门，整车动力输出都不会显得突兀。不太偏激的动力响应加上平顺的动力输出，全新雷凌非常适合家用。

所以全新雷凌是合格的家用轿车吗？的确是，经济好开的特点雷凌都有，可以说很好的展现了丰田家用轿车的特点。老款车型已经在紧凑级家轿市场中占据了一席之地，更新换代的全新雷凌有望以更强的姿态进一步扩大市场份额，毕竟这款全新产品在各方面都有显著的提升，能够满足多数消费者综合方面的需求，未来市场表现可期。