探店北京现代途胜L 北京现代“救命稻草”论可休矣

从索纳塔到伊兰特，再到ix35，最后到名图，一年时间内哪台车是北京现代最后一根“救命稻草”的话似乎已成为自媒体们必用的标题了。但问题是北京现代在沉寂一段时间后，其实销量正在逐渐回暖。

去年8月至今年1月，北京现代的销量分别为3.00、2.89、4.93、5.13万辆，而今年2月这个工作日少且还有7天假期的月份里，北京现代依然拿下了4.02万台的销量成绩。

所以，北京现代需要所谓的“救命稻草”吗？需要个X子。北京现代的产品矩阵只差一两块拼图了，所以今天，我们在早上9点来到重庆一家北京现代经销商，看到了北京现代的那块重要拼图，途胜L。

其实在很早之前，我们就曝光了韩国市场的途胜，官图上带来的冲击感很强，特别是那前进气格栅，在暮色之下的点亮效果可是真唬人。在店里远远一看这台途胜L，给我们的惊艳感并不如官图，果然图片都是骗人的。

不过，再稍微走近一点看，心态再次发生改变，由衷感叹：这怕不是车吧，这是个艺术品吧。

新车概述：应该是个硬点子

途胜L的车身上用了大量的折线去做修饰，这已经不能算是大胆了。设计如此大胆是有风险的，像日产的蓝鸟，丰田的C-HR，不过这些车最后都被拍在了沙滩上。不过大胆设计成功的也有，长安的UNI序列，所以途胜这套大胆设计能不能取得消费者眼缘，最后还是得看销量。

不过我个人还是比较喜欢它的一些设计细节，除了三角形元素的前进气格栅，还有它车窗上的银色装饰，一下就把高级感给托出来了，而尾部的狮爪形尾灯，相对过去韩系SUV小鲜肉的感觉，多了些韩系车少见的阳刚之气。

作为一款换代产品，全胜途胜L基于i-GMP平台打造，而且这次取名为“L”，也是因为加长了轴距，其车身尺寸变为4670/1865/1690mm，轴距为2755mm，作为一款紧凑型SUV，特别是在合资紧凑型里，尺寸真挺大了。

韩系车设计优秀不只体现在外观上面，内饰方面也同样不俗。

途胜L这台车给我的感觉是将液晶的触控屏操控模拟得最像实体按键操控的车了。因为从设计去看，除了中控屏外其他地方做得非常简洁，主副驾前方的中控台皆是如此，没有什么线条勾勒也没有用镀铬装饰，视觉中心都集中在了中控面板上。

本田的地球梦发动机确实牛，一款1.5L排量的发动机从A0级用到了B级。与途胜L同级别的CR-V上的1.5T发动机最大功率142kW，最大扭矩243N.m，已经是让人感叹的存在，但途胜L这款1.5T发动机参数比CR-V还要大，147kW/253N.m。

对于这种家用SUV来说，发动机参数的意义不在于让崩赛道或者在红绿灯面前比个起步，而在于油耗控制。

其实从现代发布的参数可以看到，途胜L这款发动机的最大功率转速区间在6000转，最大扭矩转速区间在2200-4000转，这说明大部分时候发动机的涡轮是不工作的，这个调教思路和地球梦的1.5T是一模一样的，因为涡轮能提供更大的动力，也能让油耗增加。

途胜L工信部给出的油耗数据是6L左右，再考虑到它的整备质量只有1500kg左右，那给像我一样视油耗如命的老司机开，可能或许成绩会比6L/百公里还要低。

唯一有顾虑的是双离合，不过咱换个思路想，问题巨多的CVT都能接受，你还怕双离合？所以理论上来说，途胜L在同级别中竞争力很到位，结合它的预售价17-21万元（正式售价肯定会更低），性价比真的挺高，不知道这扎手的硬点子会不会让日系感到有压力，毕竟据说奇骏要换三缸发动机了。

北京现代：别急，销量正在涨

之前来过一次这家店，想要拍下第七代伊兰特的1.5L版本，根据我们的经验虽然媒体大多都宣传1.4T版本，可实际走量的还是1.5L版本。结果人家告诉我们，卖光了，伊兰特没现车，昨天就卖光了明天才到货。

这也是为什么我们会选择早上9点来这家店的原因之一，这时候人最少。所以回头我们开头那个话题，有的媒体们说北京现代需要救命稻草，真是张口就来啊。

除了伊兰特，全新的名图和ix35其实卖得也都不差。不过索纳塔倒是让人意料不到，上市一年了现在还有网上报价优惠，价格坚挺说明供需平衡，或许适当放开优惠销量会更好些，但是现代并不着急。

从店里的这几款新车以及即将在4月12日正式上市的途胜L来看，北京现代已经度过了蛰伏期回到了正轨。而且关键的是，这几款新车并未像过去那样动辄两三万优惠，终端价格很坚挺，这说明品牌的定价战术起到了作用。

比同级别的合资产品低得多，这是背水一战的策略。坏处是去掉了缓冲空间，少了像日产等品牌的那种巨幅优惠，一旦终端销售不给力，那对品牌和车型的打击将是致命的；而好处在于，去掉降价空间之后，销售套路难以生存了，这点消费者是能看到的。

在建立消费者口碑和保持缓冲空间两个选择上，北京现代给这些新车选择了前者，这是需要一定勇气的，好在事实证明，北京现代赌对了。

不口否认，北京现代目前仍然有不小的麻烦，北京现代在途胜L预售开启前后，官宣北京现代副总经理、销售本部长向东平在履职一年之后离开北京现代，回归现代汽车集团（中国）继续服务。

这个人事变动在意料之外，也在情理之中，因为相对海外节节攀升的市场占有率，现代在国内仍然没有找到应有的感觉，不过途胜L的出现多半会为现代逐渐回升的销量再加一把火，从这个意义上去讲，向东平的调任又是功成身退。

话又说回来，咱们也别过多的解读品牌方面的内容，这对咱们消费者没啥意义，单论北京现代这些新车和新车的性价比，其实真挑不出太多的毛病。

写在最后

北京现代的产品矩阵正在逐步朝年轻化更新，虽说相对其他主流合资品牌来说有些缓慢，但拼图也即将完成，而且在拼图逐渐完善这段时间里，北京现代的销量也在逐渐回暖。

那问题来了，在途胜L上市完成年轻化拼图后，北京现代否极泰来了吗？