想打破合资家轿的垄断，星瑞还差了些火候

长久以来，紧凑型轿车这个级别一向是由合资品牌牢牢把控，在2020年轿车销量榜单中，前九名全部为紧凑型家轿，其中国产品牌仅有吉利帝豪一款入围。

虽然近年来国产车的发展蒸蒸日上，但发展最好的集中于SUV和纯电车市场，在紧凑型轿车定位中极少有国产品牌涉足。

为了打破合资品牌的垄断，2020年底吉利推出了全新星瑞，试图重新定义家轿车型。

吉利星瑞甫一上市就获得了大量关注，得到了来自媒体和消费者的不少肯定，尤其是在内饰设计和驾驶体验方面收获了普遍好评。

但在这里我打算泼上几盆冷水，讨论一下星瑞对比同级别合资家轿仍需提高的部分，首先就从内饰开始。

我承认星瑞的内饰设计在同级别中非常亮眼，不管是液晶仪表盘还是蓝灰双色拼接配色都十分吸引人，但一个严重的缺陷在于糟糕的塑料感，主要体现在中控台的银色饰板上。

尽管这块饰板为整个内饰带来了不错的豪华感，但轻轻叩击就能听到空洞的声音，如果用力按压甚至会在缝隙听到嘎吱嘎吱的异响。

星瑞的中控台两侧采用了不同材质，左侧采用软性材料，方便驾驶员靠着休息膝盖，十分贴心，但是副驾驶一侧则是完全的硬塑料。

难道吉利默认副驾驶正襟危坐吗？为什么不在中控台两侧采用相同材质呢？同样质感过硬的还有中央扶手，考虑到这个价位或许难以奢求真皮，但是这搪塑般的触感着实让我吃了一惊，像我这种习惯将右手肘放在扶手上休息的驾驶员来说十分不友好。

说完内饰质感再来说说人机交互，12.3寸的中控大屏冠绝同级，但缺陷在于逻辑过于复杂，尤其对首次使用这套系统的用户来说不太好上手。

导航、音乐等常用软件都没有问题，但令我惊讶的是车道保持、限速识别和L2/自适应巡航的切换都需要在中控屏操作。而且必须经过两级菜单才能找到，非常繁琐。

正常来说，这类操作应该采用物理按键放置于方向盘左侧，方便一键开启/关闭并防止副驾驶误触，很难想象星瑞车主如何在日常行驶中切过两级菜单找到相关功能开启或关闭。

在日常使用便捷性上的不足还不止于此，在测试我们发现如果不设定导航的话并不能在液晶仪表盘内打开地图；中控的无线充电板时常接触不良，难以激活；后备箱内部没有提供任何挂钩、储物网或储物格，也没有电源接口。

顶配版本没有电动尾门可以选配，以上种种都属于不算致命，但日常使用非常难受的缺点，希望吉利可以在改款时解决这些小小不足。

在测试吉利星瑞的L2级自动驾驶时，我们注意到星瑞对于车道两侧的标线十分敏感，方向盘一直在进行微调试图将车辆保持在车道正中，但乘客能明显感觉到车身的晃动，这一点并不合理。

另一个是自动泊车功能，似乎在识别正常停车场的车位时有些困难，需要手动设定目标车位，不过停入的动作非常流畅，对两侧距离的把控也很到位，不会出现偏向一边导致某一侧车门打不开的情况。

最后谈谈驾驶感受，这套来自沃尔沃的T4发动机与7速双离合变速箱配合的天衣无缝，起步干脆利落，完全没有另一个吉利旗下品牌双离合变速箱的拖沓和颤抖，转向手感丝毫不输同级。

但刹车时点头情况很严重，尤其是不太好掌控力度的新手司机，驾驶时车身可能出现频繁地前后摇晃，令人头晕。

另外，190马力、300牛米的动力十分充沛，但随之而来的必是高于同级的油耗。星瑞官方油耗为6.7L/100km，而同级对手的油耗都在5.0-5.5/100km之间，显著的差距还受到了星瑞超长轴距的影响，轴距更长、车身更大往往意味着车辆更重更耗油。

虽然挑了吉利星瑞这么多毛病，但是不得不承认星瑞确实拥有了在紧凑型家轿这一市场中立足的硬实力。

相比销量无敌的轩逸、朗逸和卡罗拉等对手，星瑞更适合注重颜值、热衷驾驶的年轻人，但年轻人往往是最典型的价格敏感型消费者。如果星瑞不能对于同级对手的大幅度优惠政策做出应对，仅凭11.37-14.97万元的价格恐怕很难说服目标人群。