特斯拉还想躺赢？试驾上汽大众ID.4 X，这三点出乎预料

在新能源车领域，传统汽车巨头们有点儿落寞，2020年的销量榜TOP10车型，除了宝马5系插混勉强挤进，其余的除了特斯拉都是自主品牌。

但随着大众MEB平台的首款国产新车上市，这种格局或将被打破。3月20日，一汽大众ID.4 CROZZ交车，3月25日，上汽大众ID.4 X也交付了。

其中，ID.4 X综合补贴后售价199,888-272,888元。它开起来如何呢？3月23日，三个司机小编在三亚深度试驾后，有三点出乎预料的体验，在这里和大家分享一下。

驾乘质感像燃油车

与ID.4 X零距离接触，如果不是没有了进气格栅，你可能感觉不到它是一款电动车，依然是大众一贯的简约风格，初看没啥感觉，但越看越好看。

同时，6种车身颜色搭配3种拼色内饰，增加了时尚气息。当坐进车内，虽然也取消了大量的实体按键，整体上科技感十足，但并没有特别夸张的大屏，尺寸收敛得恰到好处，只有消失的挡把才提醒你它的身份。

ID.4 X共有三种动力版本及两种驱动形式，最大功率分别为125kW、150kW和230kW（80+150kW），后驱车型采用大众自主研发的永磁同步电动机，峰值扭矩为310N·m，0-50km/h加速时间为3.1-3.2s，四驱车型在后电机之外引入交流异步电动机，峰值扭矩为460N·m，0-50km/h加速时间为2.6s。

电动车的天生优势就是扭矩大、提速快，甚至很多不适应的人会有眩晕感，也就是大家调侃特斯拉的“傻快傻快”。但开上ID.4 X，感觉与主流的电动车完全不同，它的动力非常充沛，深踩下去感觉绵绵不断，在高速上可谓出尽了风头。

但无论是起步还是急加速，都非常的平顺、线性，不会让驾乘者有任何的不适，在调校上更接近于燃油车。尤其是底盘，只要开过大众的都会非常熟悉这种感觉，非常的沉稳、扎实，对路面的颠簸过滤得干脆利落，德系车的行驶质感依然没有改变，这一点值得点赞。

3月底的三亚，天气非常好，景色也宜人，满眼都是绿色，再加上1280x815mm的超大尺寸全视野玻璃天顶，让驾驶者很容易放松。在实测体验中，速度不经意间上160左右，但丝毫不飘，方向盘指向清晰，这就是传说中的行驶质感吧。当然，还是要提醒大家驾车遵守交通规则。

续航里程绝不虚标

第二个意外来自电池，尤其是续航里程。ID.4 X有57.3kWh和83.4kWh两种电池容量的三种续航里程选择，按NEDC标准，分别是入门级的402公里、长续航的555公里和四驱版的520公里，从数字上看貌似中规中矩，因为很多品牌都突破600公里并挑战1000公里了。

但是，ID.4 X的续航里程贵在真实性，绝不虚标。据ID.4 X电池工程师透露，这些续航里程都是理论上，实际ID.4 X的续航里程算法很复杂，主要跟几个因素有关：一是电池的状态，二是前70公里的驾驶风格，三是高压电和低压电的用电量。

众所周知，市面上绝大多数电动车的官方续航里程都有虚高的情况，但ID.4 X的实测结果确实与官方的数字基本一致。我们试驾的车子是555公里长续航版本，在空调20度，城市道路D挡正常驾驶，高速最高跑到150-160的情况下，260公里用了差不多一半的电。据厂家介绍，如果按多数人平常的驾驶情况，数据基本就是官方的水平，甚至能超过5公里左右，所以不会有续航焦虑。

对于电动车，电池的重要性不用多说，而大众在电池技术研发上投入很大，不久前的电池日上已经确定要自主研发，并将在欧洲建6大生产基地。而国产ID.4 X上的电池目前还是采购自宁德时代，但大众加了很多自己的电池管理技术，比如全球首采的可提升30%续航的CO2热泵空调等措施。

在安全上，拥有338项品牌标准电池安全验证，配合呼吸式超高强度电池包与强耐久高效电驱，让人心里有底，没有续航焦虑的同时，也不会有安全焦虑。

智能网联紧跟潮流

最后就是在智能网联上，ID.4的表现也可圈可点。在多数人的认知中，传统巨头硬件强但软件弱，这确实是事实，但是大众的进步确实惊人。在燃油车领域，大众也在进行数字化变革，比如8代高尔夫就被定义为数字化高尔夫。而在ID.4 X上，智能网联水平同样跟时科技潮流，打造了数字座舱。

基于人-车-生活的智能互联需求，ID.4 X提供创新又富有温度的交互体验。12英寸悬浮式中控大屏，支持手势触控、语音控制等多种交互操作。5.3英寸i-ID信息组合仪表，可分别显示驾驶辅助信息、时速、续航电量与累计里程、导航信息，在屏幕左中右区域一目了然。

AR-HUD增强现实抬头显示首度引入主流消费市场，将行车信息及路况导航信息投射在前挡风玻璃上，与前方道路视觉融合，驾驶者正视前方即可获得驾驶信息，以契合直觉的方式呈现行车信息及路况导航信息，让驾驶者认知更直接，不影响驾驶注意力。

此外，迎宾唤醒、离车休眠光效赋予车辆“翘首以盼”、“等你归来”的技能，让人做科技的主人。ID. Light光语系统配备贯穿全系，智能开启人车对话，令驾驶氛围更具电子未来氛围。智慧车联系统4.0及IQ. DriveL2+级自动驾驶辅助的引入，激活了智能互通的驾控体验，基本上世面上主流的功能都具备了。

并且，今年年内ID.4 X还有望增加OTA升级，通过在线升级实现体验改进和功能增加。可以说，在智能互联方面，ID.4的实际体验绝不输市面上的主流电动车产品，相信在20-30万的价位区间有望制造新“爆款”，对特斯拉等新势力们将形成不小的压力。

总结

谁也没想到，大象转身也可以如此轻盈。目前，大众已经决定停止研发新的发动机，同时在电池和软件领域发力，明显是在拥抱新能源时代，在传统汽车巨头中走在了前面。当大众对电动车的玩法适应了之后，其体系的强大就瞬间爆发出来，这无论对于燃油时代的传统对手，还是造车新势力们，都极具冲击力。在欧洲，大众电动车已经领先，而在中国ID.4就是反攻的开始。