动力强、底盘稳、配置高，一台车！星瑞！

自上市之初，星瑞的发展目标就非常明确，这并不是一款简单的“亮肌肉”车型，而是承载着吉利想要撕开合资紧凑家轿突破口的任务，衡量这一任务成败的关键要素，无疑便是“销量”。上市四个月，吉利星瑞斩获了4万多销量，随着市场需求逐渐增多、用户口碑不断积累，星瑞有望爆发出更为强大的销量潜力。

星瑞的实力到底达到了什么水准，其实我们说了真不算，日前吉利西区邀请大批成都的汽车爱好者体验了星瑞的真实水准，从动力、操控、配置以及空间多个角度呈现了星瑞远超同价位车型的实力。

你要的速度与激情！

吉利星瑞搭载沃尔沃Drive-E系列2.0TD发动机 7DCT组合，发动机最大功率190马力，峰值扭矩300Nm。如果你以纯动力性来看，190匹马力并不是什么了不得的数据。但是星瑞的加速体感平稳到了润物细无声的地步，究其原因还是这款7速湿式双离合变速箱。

之前有人质疑双离合的平顺性，但体验下来星瑞这套动力总成的发力特性真的非常柔顺，笔者在试驾过程中试过了各种降速急加速的方式，就是为了去寻找双离合容易顿挫的点，但是星瑞发动机与变速箱的匹配可以说相当柔和。不过，柔和与快可完全不矛盾。

活动现场摆出了一场4车直线加速赛的阵势，吉利星瑞与朗逸、速腾、卡罗拉同场加速，不要说2.0T的动力欺负人，11.37--14.97万元的指导价从价格受众来看“同级”产品。不管是日系销量王者还是德系霸主，在星瑞的动力面前只有看车尾灯的份，在动力性上，星瑞的2.0T是稳操胜券。

操稳的胜利

光有动力是不够的，早年SUPRA一直被冠以“直道王，弯道亡”的称号，即便今天被誉为经典，JDM的粉丝恐怕更倾向于R34和NSX。自主品牌早不是当年那个初出茅庐的小伙，海量的数据积累使得吉利在底盘数据调校与标定方面融会贯通，在舒适中保留一些运动基因并不难。

绕桩向来是较为客观呈现一款车底盘操控性能的测试，吉利星瑞不论动力性还是底盘调校都偏向舒适，但是从中榨出几分运动感并不难。直接说结论，吉利星瑞的方向服从度与底盘支撑性在十几万这个级别里，其余车型难望其项背。

每一次入弯内侧车轮都能在第一时间做出初段的支撑建立，车身随之被车轮带入弯中，后轮给出了相对精确的循迹能力，尽管动态特征稍显活跃，也不失为一种乐趣。当然，这样的操控表现少不了固特异Eagle F1轮胎的功劳。

除了操控，代表操稳的麋鹿测试更是展现了吉利星瑞在极限状态下的动态稳定与优秀的ESP标定。虽然我不知道这几次测试的具体速度，体感应该是70上下了。吉利星瑞的在第二次紧急变向时车身的服从程度非常贴合操作，车轮的打滑、车身横向负载突然的增加让ESP及时介入帮助减速并且稳定住车身。再度变向回归主路的动作十分流畅，车身动态节奏与轨迹完全没有不规则，相当优秀的一次避障表现。

配置不是高，是贴心

内饰方面则采用了当下颇为流行的极简设计风格，全液晶仪表盘与中控显示屏则大大提升了车内的科技感。配置上使用平底三辐式多功能方向盘、12.3英寸液晶仪表、悬浮式12.3英寸中控大屏，质感突出。游艇式挡把造型独特，在手感上也不错。中控车机系统这里就不赘述了，这是自主品牌的强项所在，各种APP是非常齐全的。

但是最让我惊讶的配置必然是540°全景影像功能，这个功能被称之为天空之眼，非常贴切哈。普通车辆有360°摄像头就不错了，但是底盘很少有人会去注意，在冬天常常会有流浪猫钻到车下，这种情况要出行没准就会伤到猫，但是有了天空之眼之后星瑞的底盘也一览无遗。

空间大

驾乘舱的舒适性必然是这台星瑞的另一亮点了，毕竟2800mm的轴距摆着。前后排的座椅都采用了与内饰一致的蓝白配色效果，前排座椅的靠背上还绣上了“preface”的字样，非常有格调。

说实话，刚看到吉利星瑞和宝马3系放在一起我是比较蒙逼的，后来才知道是比较后排空间的。不要看宝马3系2961mm的轴距，星瑞只有2800mm，但是星瑞的后排空间一点不比3系要小。尤其是后排座椅的柔软度与陷入感，我是能很轻松在星瑞后排睡着的。

鹏友说：

星瑞也不是完美产品，汽车没有完美的，从绝对运动性来评判星瑞的初段动力来的是比较晚的，但是这样的没法兼顾日常行驶的平顺了。一台量产家用车，星瑞以顺滑快刀的标准制定了动力性的基点，以舒适为基调融入了几分运动感设定底盘，最终以空间、配置定义舒适性。其实运动性没几个人真的能感知，即便是汽车媒体的圈子，也没多少人有能力去控制，而舒适是绝大多数的需求，商业逻辑的成功，就是星瑞的成功。