这才叫OTA升级！比亚迪汉EV配上dTCS，让打滑成为历史

昨天，比亚迪与BOSCH在博世（东海）汽车测试中心举办dTCS分布式牵引力控制系统发布会，其联合开发的dTCS已成功搭载至汉EV四驱版，是全球首台搭载dTCS技术的新能源汽车。

为了让汉EV更加安全稳定，比亚迪汽车工程师用时4年，在极端严寒环境下，历经多项专业测试道路验证数百版软件，与博世进行数千次技术联调优化，最终推出搭载dTCS技术的汉EV车型。

关于比亚迪汉EV，相信无需唯电怪蜀黍做过多的介绍，上市后供不应求的状态以及连续多月销量过万的成绩，是国产C级轿车中史无前例的；那么最大的问题来了——开篇说了这么多次的“dTCS”，到底是什么？

dTCS（distributed TCS），即分布式牵引力控制系统，是比亚迪和博世共同研发、专门为新能源汽车打造的驱动力控制系统，以保证车辆在冰、雪等各种复杂路面均获得最佳附着力，让轮胎基本不打滑变成车的“本能”。有别于传统的TCS系统，dTCS系统是专门为新能源汽车打造的，虽然distributed单词本意是“分布式”，但结合实际产品，前面的“d”大家可以理解为“电”，也就是新能源汽车专用的TCS系统。

左侧为传统TCS系统，右侧为dTCS系统

传统的TCS将控制放在ESP车身电子稳定系统或IPB智能集成制动系统中，通过与动力系统的信号交互进行扭矩控制。dTCS将牵引力控制系统上移至电机控制器中来保证快速的电机扭矩响应，此时电机控制器直接判断、控制轮胎打滑。控制系统的上移消除了扭矩信号传递滞后，提升了响应速度，首先，控制时间由20ms加快至1ms，控制速度提升了20倍；其次，扭矩响应循环时间由100ms加快至10ms以内，信号传输速度和响应速度提升了10倍，大大降低了车轮打滑量，为车身稳定和车辆安全行驶提供保障。

全是专业术语对吧？小伙伴们可能不大好理解，怪蜀黍给大家伙举个例子。

如今网络购物如此发达，小伙伴们肯定会经常盯着看自己小宝贝的物流信息：无一例外，目前物流货物至少都将经过快递公司的N个站点中转，历经飞机、汽车多种交通工具，随后才能抵达至小伙伴们的手中。毫无疑问，其中的站点越少，使用的交通工具越快，那么快递到达小伙伴们手中的速度也就会越快。

同样的道理，以往的TCS系统好比目前的快递系统，需要通过至少几个站点处理，并用时速几百公里的飞机进行运输；而dTCS系统，则相当于卖家直接发了个几千公里甚至上万公里时速的洲际导弹，精准的将快递直接送达至你的家门口。

说到这里，小伙伴们是不是想起了我们伟大祖国有名的东风快递了？没错，就是这么的形象。

这个时候，估计又会有很多小伙伴们要问，整这么快，具体有什么作用？

传统的TCS，为了让车辆在车轮打滑的时候能够有更好的抓地力，通过程序来控制车轮的轮上扭矩，防止车辆因车轮打滑而失去动力和方向。

而dTCS，响应调整速度更快，能让轮胎在低附路面进行起步、加速时，更快的调整轮上扭矩，并保证充足的轮胎抓地力，从而提升低附路况下车辆的加速性能及稳定性。因此，搭载dTCS的比亚迪汉EV四驱版，在低附路面加速时间将缩短，在低附路面最高可控过弯速度能提升约5-10km/h，车速可控范围变大，车辆的行驶安全性更有保障。

测试成绩显示，搭载了dTCS的汉EV四驱版，在冰面上0-50km/h全油门加速时间加快了2秒左右，在雪面上0-60km/h全油门加速时间加快了0.8秒左右，车辆能更快更稳地通过低附路面。此外，dTCS通过减少扭矩信号传递的路程，能极大程度减少信号传递延迟带来的车轮大动态变化，减少用户加速的顿挫感，从而让驾乘变得更加安全、舒适。

口说无凭，怪蜀黍稍微的亲身体验了五六七八次，经过多次的各种路面体验实测，从头至尾的见证了dTCS系统强悍性能，以下测试模式均为运动模式，也就是最容易打滑的模式。

测试路面一：洒水的玄武岩路面，摩擦系数0.3，模拟的是雪地路面。

测试状态①——四轮均在模拟的雪地路面上，大脚油门起步。打滑？打滑是不可能打滑的，这辈子都不可能打滑！怪蜀黍竟然完全没有感觉到任何打滑。

测试路面二：洒水的瓷砖路面，摩擦系数0.1，模拟的是纯冰面。

测试状态②——四轮均在模拟的纯冰面上，大脚油门起步。这时候怪蜀黍感到了车轮轻微的打滑，紧接着又非常迅速恢复抓地力的感觉。车轮在打滑瞬间立刻被调整扭矩，随即重新获得抓地力，起步姿态平稳，怪蜀黍甚至觉得自己可以不用扶方向盘。

测试状态③——单侧车轮在模拟的纯冰面上，也是最“变态”的一种状态，大脚油门起步。车辆起步时，怪蜀黍能感受到模拟冰面一侧的车轮，相较之前状态有明显打滑，但瞬间便被控制。双手需稍微带着方向盘以免车辆出现方向偏移，类似于驾驶未搭载dTCS的电四驱车型，在高速公路上单侧车轮压过积水路面状态，稍微有一点点的方向偏移时便能立刻被系统修正。

汽车轮胎打滑是车辆失控的罪魁祸首，为了防止车轮打滑，世代工程师们做出常年累月的努力，如今终于有一款神器的出现，宣称能够让车轮不打滑成为本能。dTCS系统在的实际道路行驶中，能够极大的提高车辆在冰雪路面以及湿滑路面上的安全性、稳定性，驾驶体验感。这是比亚迪汽车系统研发的一小步，却是中国汽车系统研发的一大步。

看到这里，已经购买了汉EV四驱旗舰型的老车主，会不会觉得自己肠子都悔青了？怪蜀黍告诉你，你的选择从来就没有错——dTCS技术主要是将控制系统从ESP或IPB集成到了电机控制器的MCU中，汉EV旗舰车型的硬件目前已经具备升级dTCS系统的能力，dTCS系统仍将持续优化，汉EV四驱旗舰型的车主在不久的将来可以享受到OTA免费升级。

比起目前市面上各种眼花缭乱所谓的“空中OTA”，比亚迪汉EV这回显然更加硬核。