3000公里的远征挑战结束 小鹏NGP交出怎样的答卷？

言出必行的人总令人感到钦佩，企业如是。

去年年底，小鹏汽车立下今年第一季度将会开启广州-北京全程的NGP自动驾驶辅助功能的公开测试，而在2021年3月31日，随着小鹏NGP远征成果分享会在北京的召开，也证明了这一次远征挑战的圆满结束，小鹏再一次用实际行动证明了自己曾经所立下的承诺所言不虚。

本次远征挑战从广州至北京选择绕远的路线，全程3675公里，连续8天，沿海穿越10座城市，其目的就是为了在更多元的场景和行车环境下，对NGP自动驾驶辅助功能做全面的公开化测试，而根据官方记录的数据，小鹏NGP全程实现了平均百公里接管次数为0.71次，变道超车成功率94.41%，匝道通过成功率92.76%，隧道通过成功率94.95%。

这些数据意味着什么？

在当下，智能驾驶辅助系统已然成为了众车企趋之若鹜的技术研发方向，在智能汽车愈发成为市场和设计主流的时代背景下，谁能在中国这一片智能汽车接受度最高且普及速度最快的单一市场中先拔头筹，也证明着造车企业的技术功底和研发自信。

除了本次成果分享会上公布的测试数据，关于NGP，还有不容忽视的另外几个数据标尺，那便是小鹏P7 OTA 发布10天，装车率已经达到了97.29%。而在购买小鹏汽车的用户中（含小鹏G3），选装NGP的比例已经达到20%,反观被称为智能汽车偶像的特斯拉，加装NOA的用户比例仅有可怜的2%。

而小鹏选择将自己关于NGP的测试数据和用户数据公开，不仅是对自身成绩的自豪，甚至可以看作是在行业中的一次“立威”：NGP自动驾驶辅助功能不仅仅只是小鹏P7在产品配置中的一个选择，更是小鹏P7最具吸引力的一项产品力呈现，对于小鹏P7的车主而言，NGP自动驾驶辅助功能是用户们值得信赖且乐意使用的功能。相较于行业内拥有自动驾驶功能的汽车只作为汽车购买的“添头”，小鹏P7的NGP自动驾驶辅助反而成为了这款车最吸引消费者的一个亮点所在。

作为成立于2014年的造车企业，小鹏汽车仅仅只是一个成立不足十年的年轻企业，但这短短七年的时间，小鹏汽车却用两款车型，把自身的企业形象从迎合大众，带到了行业领先。前有小鹏G3，用亲民的形象入局，后有小鹏P7和NGP，让自己的智能驾驶高度达到了一个足以让同行企业对其瞻仰的水准。

NGP已经足够高阶，但对于小鹏而言还不够。

从本次的远征挑战结果来看，NGP自动驾驶辅助功能在高德高级驾驶辅助地图的帮助下，已经能够在国内大多数的高速公路上，实现精准的变道超车、限速判定、以及在切换高速公路通过匝道时，对于曲率较缓的匝道几乎进行完全自主的行驶通过，可以说是目前已经投入量产的自动驾驶辅助系统当中自动化程度非常高的一套自动驾驶辅助系统。甚至在跟被视为自动驾驶辅助标杆的特斯拉Model 3 NOA对比下，小鹏NGP的应用场景和可靠性都对特斯拉NOA产生全面压制。

但小鹏汽车似乎并不满足于现状。“自动驾驶技术的发展比我们想象的要快很多，2025年以前我们要实现更高等级的自动驾驶。我们不光要做到中国最好，还要做到全球领先。”小鹏汽车的掌门人在分享酒会上再度立下豪言壮语。

上海车展，将有更多惊喜

如果说2025年的憧憬有些太远，那么小鹏汽车在即将开始的上海车展的新品发布无疑成为了短期内最为让人期待的动作，据小鹏汽车官方透露，小鹏汽车旗下的第三款量产车型将会在今年上海车展进行首次亮相，并且最快将于今年第四季度开始交付工作。而且首个量产的车载激光雷达将会首次出现在小鹏汽车的新品车型之上。

除了新品之外，NGP的功能也会进一步提升，现如今的NGP限定场景还仅限于高速公路和城市快速路，但在不久的将来，NGP功能将从高速延伸至城市低速场景，这意味着更新的NGP功能，将有望成为在城市道路内也可以实现高阶自动驾驶辅助的一套系统，而搭载这项功能的XPILOT 3.5系统也计划于今年年内发布。

3000km的远征，对于小鹏NGP来说是一个里程碑，但对于小鹏汽车来说，或许仅仅只是一个开始，小鹏汽车还有多少能耐，值得所有智能汽车的潜在车主们共同期待。