奔驰EQS原型车海外首试 最大续航可达770公里

作者简介：

来自德国斯图加特的Greg Kable同时为Autocar、Auto Motor Und Sport 等多家欧洲汽车杂志提供试驾稿件。

Greg拥有20多年的汽车评测工作经验，曾经是保时捷的专业测试车手，并多次代表保时捷车队参加世界级房车比赛，拥有高超的驾驶技巧。

正文：

梅赛德斯-奔驰对新EQS(参数|询价)的重视程度不可忽视。这款全新的大型豪华轿车是首款搭载奔驰EVA电动汽车平台的车型。

到目前为止，这家德国汽车制造商的EQ电动车阵容中的每个车型——EQC，EQV和EQA(参数|询价)——都依赖于现有平台，并与各自对应的燃油车型GLC，V-class(参数|询价)和GLA共享。

霍尔格·恩兹曼（Holger Enzmann）是梅赛德斯-奔驰负责这新车型的测试开发计划的工程师，也是今天的专职司机，他将EQS称为“新的开始”。

EVA平台是让EQS能够以高度现代化的形象打破传统印象的关键。

正如我们在梅赛德斯-奔驰最传统的燃油机车型中所看到的那样，新车也是全铝制车身，表面光滑，没有任何硬多余线条。但是，传统燃油车型与第一款专用电动车型之间的相似之处也仅此而已。新元素包括可选的带有奔驰logo的黑色格栅；固定的引擎盖，将挡风玻璃雨刷器的清洗瓶放置在前翼子板和短行李箱板的活门后面。这些新元素将为未来的四门轿车EQ车型定下基调，其中包括将在下半年面世的EQE。

试驾之前，引起我关注的不是非典型的驾驶室，也不是设定标准的0.20风阻系数，而是EQS的尺寸和外观。

车身长5210mm，比新的S级长轴版略短。当然，这款新车看起来比照片中的要大胆得多。试驾的这款车的轮毂为21英寸。尽管标配19英寸，但配备了21和22英寸可选。虽没有体现出奔驰传统意义上的富丽堂皇，但其视觉冲击力毋庸置疑。

车门无边框，配备了与S级选装相同的门把手，可以自动向外弹出，给人一种将传统设计元素与新的高科技元素相结合的高级感。这款车型配备了贯穿式OLED大屏，由不规则的曲面玻璃打造，三块液晶屏幕完整一体，覆盖了整个中控区域，取消了大部分实体按键后看起来非常有未来感。方向盘与S级轿车使用的方向盘相同，并配有触摸板。

车身比例让弯曲的车顶线拉长。新车型提供了超长的3210mm轴距，以将其电池和超短悬挂容纳在其中。内部比S级拥有更大的空间。EQS拥有真正意义上的豪华轿车般的水平空间，很大程度上要归功于接近平坦的地板。大型后备箱式后挡板高高打开，露出大型后备箱罩，折叠后排座椅，其容量可扩展至1760升。

高品质的材料和出色的制作工艺令人印象深刻，完全符合EQS的高端定位。没买S级的车主算是有新车了。因为新车在兼备高端大气上档次的同时又低调奢华有内涵。

EQS还搭载了新的传动系统。该传动系统具有德国电子专家博世提供的交流同步电动机，而不是EQC中的异步电动机。该装备也将用于已上市的EQE，EQS SUV和EQE SUV中，与DC / AC逆变器搭配。

新车有两种标准动力传动系统。后轮驱动系统，在EQS 400中搭载在后部的单个电动机，功率为245kW；而在EQS 580 4Matic中，搭载的是更强大的4Matic双轮驱动系统，其功率为385kW。

而我们试驾的就是后者。恩兹曼按下开始按钮，启动车辆，EQS开始滑行。前排的广阔空间给人的感觉像乘坐传统的S级轿车一样庄重。

扭矩高达828Nm，非常强劲，但驾驶过程中完全静音，可以与目前四门AMG燃油车型中最强劲的车型相提并论。

目前尚未得到任何官方声明，但依然希望最强大的标准EQS车型的百公里加速时间能低于5.0秒，最高时速限制为210 km / h。

新车有四种驾驶模式：电动，舒适，运动和个人。电动模式可将能量收集和存放在电池中时，以强大的减速力进行单踏板行驶。恩兹曼表示，通过方向盘上的换档拨片可进行三步调节，根据电池的充电状态和电池温度，EQS可以在制动良好的情况下恢复至293kW。新车能够产生的最大5m /s²的减速度中，有3m /s²的速度专用于能量再生。

悬架通过标准的AirMatic系统安装，每个角上都有三通道柱塞。在原理上与S级的布局相似，铝含量高，并且具有自动找平等功能。在高速公路上行驶时，可以降低乘车高度，从而提高空气动力学效率。

与同级燃油车型一样，EQS将在德国辛德芬根的梅赛德斯奔驰56号工厂生产。消费者将可以在两种不同的后轮转向系统之间进行选择。标配为后轮提供4.5度的转向角，而选装系统可提供多达10度的后转向辅助。

新车无论是在城镇周围以低速行驶，还是在蜿蜒的道路上的高速行驶，都感觉异常敏捷。虽然车身有一定程度的侧倾，但是即使EQS 580 4Matic紧靠弯道外沿运行，也相当敏捷。最令人印象深刻的方面无疑是新车的整体抓地力和牵引力。这可以追溯到电动4Matic四轮驱动和扭矩转换功能，该功能可以连续分配前后轴之间的驱动力，其速度要比机械系统快得多。

恩兹曼说，新车型的改进也是无与伦比的。电动机以真正的静音模式运行，并且光滑的车身形状有助于在高速公路上产生极低的风振颤。悬架还提供了极佳的吸收力，并且也非常安静，完全感觉到而不是听到了撞击。在这款试驾原型车所配备的21英寸265/40冬季轮胎上，道路噪音得到了很好的抑制。在交通情况允许的情况下，行驶过程强劲而平稳。

对于那些渴望从传动系统获得一些声学反馈的人来说，新车配有一个发声器，可提供三个不同的主题：Silver Waves，Vivid Flux和Raring Pulse。后者可以模仿传统内燃机的声音，其音量和强度随油门的大小而上升或下降。

EQS将搭载两种不同的电池，均配备了NCM（镍，钴，锰）电池。后轮驱动车型的是10个模块接收90kWh的电量，而4Matic四轮驱动车型则是通过12个不同的模块获取107.8kWh电量。

两种电池都在400伏的电气架构上运行，而梅赛德斯-奔驰表示在欧洲WLTP测试周期中的最大续航里程可达770公里。

恩兹曼补充说：“这款车将可一站式从慕尼黑开到柏林，我们认为这个续航里程将是关键卖点。”

新车通过标准的交流电车载充电器以高达11kW的功率进行充电，当然，EQS用户还可以选择22kW交流电和200kW直流电系统。后者声称在最佳条件下，可做到充电15分钟，驾驶300公里。

EQS以专用的EVA平台及其配置优势，并以其新开发的动力传动系统和出色的改进，给人有一种彻底和完整的感觉。当然，EQS到底有多好，让我们拭目以待吧。

（编译/ 图 网通社 廖海威）