当前位置 爱咖号首页 丁绍斌降成本李瑾南掌营销,东风风神再冲12万辆小目标
丁绍斌降成本李瑾南掌营销,东风风神再冲12万辆小目标
乐逗汽车 284浏览 2021-04-11

引言:杨青集团总经理直管,在丁绍斌和李瑾南的共同带领下,只要全体风神人主观能动性被激发、干劲上来了,同样是能够过关的。

“逆势之中大浪淘沙,那些投机的、意志不坚定的、资金实力有问题的,终究会被淘汰。这给了我们机会,因为我们是实力派和意志坚定的前行者……”

日前,值此武汉解封一周年之际,东风风神联合CCTV等平台,搞了一波事情。

准确地说,是一系列。

从“淘宝一姐” 薇娅直播间,狂给AX7 PRO带货;到央视名嘴朱广权和“口红一哥”李佳琦,组成“小朱佩琦”给奕炫(参数|询价)酷盖打CALL;

再到央视“中国汽车风云盛典”走进第一站,选择了为湖北武汉车企风神极力发声……

无须讳言,继去年初的“一碗车市热干面”之后,经历过新一轮高管人事架构的重新梳理与再调整,那个“不服周”的东风风神,又回来了。

竺延风寄语丁绍斌下“军令状”,再冲刺12万辆

“开局即决战,起步即冲刺。”

犹记得,大年初四东风公司董事长竺延风就率队前往东风乘用车公司,给全体员工加油打气并作出寄语。

紧随其后,大年初七节后首个工作日,东风公司党委常委、副总经理尤峥又来到了东风乘用车公司慰问并调研。

竺延风、尤峥年初相继前往风神慰问调研

毋庸置疑,疫去春来,面向十四五全新开局,东风公司从集团高度对风神品牌,寄语了无比的关切与期望。

毕竟是“嫡系”出身,东风公司乘用车事业的雄起,岚图的愿景很美好,但风神永远是基石。

对此,东风乘用车新任总经理兼党委书记的丁绍斌,表态也非常明确:“2021年,必须要把东风乘用车事业攻坚战打好打赢,让东风风神重回赛道,突破12万辆。”

这不是军令状,却胜过军令状。

因为你如果稍加留意,不难发现,从东风高层给风神配备的新一届领导班子的“底色”来看,无论是丁绍斌还是李瑾南,都是技术流出身、且均为十足的“老东风”。

能力强干劲足是一方面,骨子里内心深处,都对东风有着特殊的情感。

东风乘用车公司总经理、党委书记丁绍斌

没有任何理由推诿懈怠,把东风的自主乘用车事业干起来、让风神雄起来,无疑是他们共同且强烈的愿望。

内生的强大动能,不容小觑。

新思路新营销,充分授权让年轻人往前冲

值得注意的是,在丁绍斌+李瑾南这对新搭档领导下,外界已然可以看到风神品牌一段时间以来,已经表现出了较大的转变。

渐涨的品牌声势是一方面,品牌形象塑造也开始变得更加年轻、立体和有活力。

李瑾南(右)和朱广权一起为2021款奕炫揭幕

我想,这些好的变化业界内外,或多或少都已经能够感受得到。而鲜有人知的是,这些变化背后,其实正是一系列风神内部组织机制调整变革之后的外在体现。

对此,结合日前试驾体验过程中及一段时期以来,与风神方面不同部门及岗位的成员沟通情况来看,从商用车板块调岗至乘用车板块的丁绍斌,不仅适应和反应速度极快,而且内部对其普遍评价是“非常开放与随和”。

譬如,在时下消费者日益看重的车辆造型设计和颜值方面。

过去和一些其它国企与大型车企集团类似,风神内部也或多或少存在“造型设计方案反正最终领导的审美说了算,一线干事的人员大都不会太上心”等与市场严重脱节的状况。

李瑾南(右)和朱广权一起为2021款奕炫揭幕

丁绍斌在这方面的态度非常坚定。

“像我们这些上了年纪的领导,最主要的工作是负责总体把关,重在资源的调配和提供枪支弹药,设计方案过不过关、选哪一套方案,更多的还得让年轻的一线设计人员积极参与、及广大年轻消费者用户调研说了算。”

再比如,在内部员工的薪酬体系调整方面,风神目前也在进行积极的变革。

核心宗旨是要“打破过往干与不干、卖力干与不卖力干报酬‘差不多’的情况,而且要全面向市场化接轨。

最终的目的是要,确保各部门、各岗位员工收入,均要与公司整体销量业绩高度挂钩,能者多得多劳者多得。

东风风神一季度“开门红”

以此充分激发上下员工乃至全价值链体系,共同参与共同努力,与风神品牌一起成长和变得更好。

客户运营常态化,让车主用户为风神“带盐”

“今年我们内部实行了竞聘上岗,组织更加的扁平化效率更高,而且关键岗位负责人的任期也从过去的两年制,改为了一年制。”

据奕炫产品线的产品经理李寒涛介绍,尽管他只是一名“小兵”,但依旧能够很清晰地感受到,风神品牌如今种种好的内在变化。

除了内部组织机制上的各种外界并不熟知的变化外,据相关负责同志透露,在非常重要的车主用户维护上,“今年客户活动也会常态化运营”。

“米粉”创作的奕炫改装方案

简言之,风神方面日益意识到,在时下的车市及舆论传播大环境下,更好地聚合车主用户让其成为品牌的最忠实拥趸及发声器,成为了每一个主流主机厂共同的明智选择。

以风神这两年主打的奕炫产品线为例,其最最重要也是非常鲜明的产品亮点和卖点,即在于平民的价格之下,奕炫拥有同级相当突出的优异操控性能,改装潜质等可玩性十足。

2020风神奕炫“猎弯战奕”全国总决赛我们采访车主何刚

这样的用户群体,参与品牌活动的意愿无疑更大,其所能够创造的口碑传播及品牌势能,也不容忽视。

风神开始重视这一块的运营,无疑是一个积极利好信号。

乐逗观察:

无须讳言,十四五开局之年,东风公司对风神品牌的期望很大、决心更大。

把自主乘用车事业搞起来,不仅是竺延风等高层的夙愿,也是东风乘用车事业部全体上下员工期盼已久的。

风神好起来了,大家都会跟着更好,没有理由不期望它变好、以及为其变得更好添砖加瓦。

东风公司总经理杨青直管东风乘用车风神

值得注意的是,为了确保风神接下来加速重回赛道,尤其2021年12万辆小目标坚决达成,东风公司还专门委派了集团新任总经理杨青,亲自直管、且现阶段只分管风神这一个乘用车品牌。

集团二把手、且向来以“狼性”著称的杨青亲自督军,无形中让外界对于风神变强平添了一份信心。

客观来讲,对于一个在中国市场摸爬滚打实操了十二年的品牌而言,风神今年12万辆的小目标,理论上并非高不可攀。

平摊到一个月也就月销破万即可,再分摊到风神现有、及今年还将上市的几款新车上来看,难度系数进一步降低。

简单粗暴一点,轿车产品线奕炫家族两三款车,加在一起月销量干到五千台以上、甚至六七八千台,SUV产品线AX7家族,月销量做到三四千,甚至五千辆上下水平,目标即可轻松实现。

事实上,如果你稍有试驾体验过风神当下的在售车型,产品力的确不赖,综合偏低的售价来看更是非常的具有“竞争力”。

唯一的弱势和不确定性在于,风神团队能否通过更强有力、且富有连贯性的营销等举措,把品牌势头带上来。

势头上来了,业界内外对风神品牌的信心提振上来了,十万辆的初步小目标也就顺理成章了。

我们有理由相信,在杨青的直管下,在丁绍斌和李瑾南的共同带领下,只要全体风神人主观能动性被激发、干劲上来了,是能够达成目标的。

风神人能做到吗?外界多少人在看。

 
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