引言：杨青集团总经理直管，在丁绍斌和李瑾南的共同带领下，只要全体风神人主观能动性被激发、干劲上来了，同样是能够过关的。

“逆势之中大浪淘沙，那些投机的、意志不坚定的、资金实力有问题的，终究会被淘汰。这给了我们机会，因为我们是实力派和意志坚定的前行者……”

日前，值此武汉解封一周年之际，东风风神联合CCTV等平台，搞了一波事情。

准确地说，是一系列。

从“淘宝一姐” 薇娅直播间，狂给AX7 PRO带货；到央视名嘴朱广权和“口红一哥”李佳琦，组成“小朱佩琦”给奕炫(参数|询价)酷盖打CALL；

再到央视“中国汽车风云盛典”走进第一站，选择了为湖北武汉车企风神极力发声……

无须讳言，继去年初的“一碗车市热干面”之后，经历过新一轮高管人事架构的重新梳理与再调整，那个“不服周”的东风风神，又回来了。

竺延风寄语丁绍斌下“军令状”，再冲刺12万辆

“开局即决战，起步即冲刺。”

犹记得，大年初四东风公司董事长竺延风就率队前往东风乘用车公司，给全体员工加油打气并作出寄语。

紧随其后，大年初七节后首个工作日，东风公司党委常委、副总经理尤峥又来到了东风乘用车公司慰问并调研。

竺延风、尤峥年初相继前往风神慰问调研

毋庸置疑，疫去春来，面向十四五全新开局，东风公司从集团高度对风神品牌，寄语了无比的关切与期望。

毕竟是“嫡系”出身，东风公司乘用车事业的雄起，岚图的愿景很美好，但风神永远是基石。

对此，东风乘用车新任总经理兼党委书记的丁绍斌，表态也非常明确：“2021年，必须要把东风乘用车事业攻坚战打好打赢，让东风风神重回赛道，突破12万辆。”

这不是军令状，却胜过军令状。

因为你如果稍加留意，不难发现，从东风高层给风神配备的新一届领导班子的“底色”来看，无论是丁绍斌还是李瑾南，都是技术流出身、且均为十足的“老东风”。

能力强干劲足是一方面，骨子里内心深处，都对东风有着特殊的情感。

东风乘用车公司总经理、党委书记丁绍斌

没有任何理由推诿懈怠，把东风的自主乘用车事业干起来、让风神雄起来，无疑是他们共同且强烈的愿望。

内生的强大动能，不容小觑。

新思路新营销，充分授权让年轻人往前冲

值得注意的是，在丁绍斌+李瑾南这对新搭档领导下，外界已然可以看到风神品牌一段时间以来，已经表现出了较大的转变。

渐涨的品牌声势是一方面，品牌形象塑造也开始变得更加年轻、立体和有活力。

李瑾南（右）和朱广权一起为2021款奕炫揭幕

我想，这些好的变化业界内外，或多或少都已经能够感受得到。而鲜有人知的是，这些变化背后，其实正是一系列风神内部组织机制调整变革之后的外在体现。

对此，结合日前试驾体验过程中及一段时期以来，与风神方面不同部门及岗位的成员沟通情况来看，从商用车板块调岗至乘用车板块的丁绍斌，不仅适应和反应速度极快，而且内部对其普遍评价是“非常开放与随和”。

譬如，在时下消费者日益看重的车辆造型设计和颜值方面。

过去和一些其它国企与大型车企集团类似，风神内部也或多或少存在“造型设计方案反正最终领导的审美说了算，一线干事的人员大都不会太上心”等与市场严重脱节的状况。

李瑾南（右）和朱广权一起为2021款奕炫揭幕

丁绍斌在这方面的态度非常坚定。

“像我们这些上了年纪的领导，最主要的工作是负责总体把关，重在资源的调配和提供枪支弹药，设计方案过不过关、选哪一套方案，更多的还得让年轻的一线设计人员积极参与、及广大年轻消费者用户调研说了算。”

再比如，在内部员工的薪酬体系调整方面，风神目前也在进行积极的变革。

核心宗旨是要“打破过往干与不干、卖力干与不卖力干报酬‘差不多’的情况，而且要全面向市场化接轨。

最终的目的是要，确保各部门、各岗位员工收入，均要与公司整体销量业绩高度挂钩，能者多得多劳者多得。

东风风神一季度“开门红”

以此充分激发上下员工乃至全价值链体系，共同参与共同努力，与风神品牌一起成长和变得更好。

客户运营常态化，让车主用户为风神“带盐”

“今年我们内部实行了竞聘上岗，组织更加的扁平化效率更高，而且关键岗位负责人的任期也从过去的两年制，改为了一年制。”

据奕炫产品线的产品经理李寒涛介绍，尽管他只是一名“小兵”，但依旧能够很清晰地感受到，风神品牌如今种种好的内在变化。

除了内部组织机制上的各种外界并不熟知的变化外，据相关负责同志透露，在非常重要的车主用户维护上，“今年客户活动也会常态化运营”。

“米粉”创作的奕炫改装方案

简言之，风神方面日益意识到，在时下的车市及舆论传播大环境下，更好地聚合车主用户让其成为品牌的最忠实拥趸及发声器，成为了每一个主流主机厂共同的明智选择。

以风神这两年主打的奕炫产品线为例，其最最重要也是非常鲜明的产品亮点和卖点，即在于平民的价格之下，奕炫拥有同级相当突出的优异操控性能，改装潜质等可玩性十足。

2020风神奕炫“猎弯战奕”全国总决赛我们采访车主何刚

这样的用户群体，参与品牌活动的意愿无疑更大，其所能够创造的口碑传播及品牌势能，也不容忽视。

风神开始重视这一块的运营，无疑是一个积极利好信号。

乐逗观察：

无须讳言，十四五开局之年，东风公司对风神品牌的期望很大、决心更大。

把自主乘用车事业搞起来，不仅是竺延风等高层的夙愿，也是东风乘用车事业部全体上下员工期盼已久的。

风神好起来了，大家都会跟着更好，没有理由不期望它变好、以及为其变得更好添砖加瓦。

东风公司总经理杨青直管东风乘用车风神

值得注意的是，为了确保风神接下来加速重回赛道，尤其2021年12万辆小目标坚决达成，东风公司还专门委派了集团新任总经理杨青，亲自直管、且现阶段只分管风神这一个乘用车品牌。

集团二把手、且向来以“狼性”著称的杨青亲自督军，无形中让外界对于风神变强平添了一份信心。

客观来讲，对于一个在中国市场摸爬滚打实操了十二年的品牌而言，风神今年12万辆的小目标，理论上并非高不可攀。

平摊到一个月也就月销破万即可，再分摊到风神现有、及今年还将上市的几款新车上来看，难度系数进一步降低。

简单粗暴一点，轿车产品线奕炫家族两三款车，加在一起月销量干到五千台以上、甚至六七八千台，SUV产品线AX7家族，月销量做到三四千，甚至五千辆上下水平，目标即可轻松实现。

事实上，如果你稍有试驾体验过风神当下的在售车型，产品力的确不赖，综合偏低的售价来看更是非常的具有“竞争力”。

唯一的弱势和不确定性在于，风神团队能否通过更强有力、且富有连贯性的营销等举措，把品牌势头带上来。

势头上来了，业界内外对风神品牌的信心提振上来了，十万辆的初步小目标也就顺理成章了。

我们有理由相信，在杨青的直管下，在丁绍斌和李瑾南的共同带领下，只要全体风神人主观能动性被激发、干劲上来了，是能够达成目标的。

风神人能做到吗？外界多少人在看。