错开坦克300的热度，我们冷静下来再仔细聊聊它

终于，在坦克300的热度基本恢复正常之后，我们可以稍微详细地聊两句自己对于这辆“现象级”SUV的看法了。

你真的不喜欢坦克300的造型？

早在2020年夏天，编辑部就有同事借活动的机会见到了没有伪装手段，还未正式发布的坦克300。从那个时候开始，我们就期待着这款有着当下十分难得方正造型的SUV惊艳路人的效果。事实证明，很少有人会对坦克300的造型有什么抱怨之辞，哪怕是那些尖酸刻薄的海外媒体，在评论坦克300的设计时，也只能勉强把Bronco同样在使用的圆灯设计元素拿来说事。但明眼人都能明白，一款车用了圆灯，别的车就不能用了？

但问题也不是没有。坦克300的实际车身尺寸并非图片中所显示的那么伟岸，但2.75米的轴距以及有限的后门开启角度，让后排乘客的进出空间显得十分有限。另外，出于我个人的好恶，我希望坦克300还能提供车尾不外置备胎的设计。

我真的不喜欢坦克300的两块大屏

通过去年年底的坦克300上市发布会的现场布置，就可以看出长城对于这款全新车型在内饰细节设计方面的信心。比如，当时有专门的展柜来体现那个造型特殊的挡杆的结构，以及精致得有点和坦克300定位不太相称的出风口。这些细节的设计的确很出彩，配合上宽敞、舒适的座椅和视觉效果出色的车门软质包覆材料，某个瞬间我的确会有身处一辆“豪华车”的错觉。对于车辆的后排座椅，我觉得乘坐体验还是有些过于平直了，后续的改进工作可以集中在让座椅再稍微“有型”一些。这里的“有型”，不是指座椅本身的造型，而是让后排乘客乘坐时更有贴服感。

以双液晶屏幕为核心的中控布局对于当下的全新车型来说是一个不过不失的操作，但我得说，和这两块液晶屏幕相关的使用体验，给我留下的印象都不太好。中控液晶屏幕背后的车机功能丰富这毋庸置疑，但操作起来却需要较长时间的学习成本。另外，空调和座椅的功能操控界面也不直观，需要进入多级控制菜单，这一点我无法接受。如果能在中控台再多安排一个A/C实体按键，那使用起来的好感度就能明显提升。另外，仪表盘的数据显示虽然很丰富，但我在有些情况下就需要一个传统样式的油量表+转速表+速度表+水温表的布局，可坦克300至少现在对此表示无能为力。

2把锁！2把锁！2把锁！

定位于有出色越野能力的坦克300，自发布以来在车型特点的传播上都强调了“3把锁”的配置，但这种说法本身是错误的。现有的坦克300使用的是没有中央差速器的分时四驱系统，没有中央差速器自然也就不会有中央差速器锁，所以传播上所强调的“3把锁”这个概念也就说不通了。非要突出“3”这个数字，我觉得——具有锁定3把差速锁的驱动效果，这样的形容算是比较恰当的。

日常使用，调整心态+佛系处事最重要

汽车技术在这十年间的发展，已经让普通消费者对于新车的期待变得越来越高。在他们看来，采用何种车身结构并不重要，任何SUV驾驶起来都应该和普通轿车无异，只不过坐姿会更高一些，视野会更好一点罢了。但这一批消费者在面对坦克300时，需要一个逐渐适应的过程，因为其使用的非承载式车身+前双叉臂后整体桥式悬架的组合，所展现出来的是一种完全不同于当下的驾驶节奏。

摸清楚了非承载式车身结构，以及后整体桥式悬架对于SUV车型日常使用性能的影响，适当降低自己对于车辆公路行驶时整体动态响应的期待，对于坦克300和自己来说，都是一种充满了理智情感的“和解”。更何况在坦克300所处的价格区间，具备着类似结构的车型还真就没有一款能够和其在公路行驶表现方面相提并论的竞争对手。至于发动机舱内的2.0T+8AT的动力总成，响应优秀但整体输出佛系的性格也挺适合坦克300的定位的。但在驾驶过程中，我也能清晰感受到那台2.0T发动机的潜力几乎已经被那2吨左右的车重所掏空，如果传说中的6缸发动机真的存在，那我希望它能再快一点来到坦克300的机舱内。

意犹未尽的越野体验，还待来日方长

驱动技术在软硬件方面的飞速发展，让越野这种原本门槛很高的出行+娱乐方式变得越来越简单，也越来越没有挑战性。享受着无数生活便利的我们有时候就是愿意活得再拧巴一些，所以在京郊某个干涸的河滩上，时不常就会出现几条由喧软沙土所构成的，具有明显交叉轴效果的土坡。这些土坡本身并不是通向某个目的地的必经之径，它们存在的唯一价值就是为那些在城市中憋屈生活了一段时间的SUV或者越野车提供一个宣泄的渠道。同时，它们也是验证四驱系统、差速器锁、越野模式，以及驾驶技巧的基本试金石。

对越野驾驶还停留在双手用力拨动切诺基的机械式分动箱拨杆的我来说，切换坦克300分动箱状态的过程实在是有些无感。以往需要背诵各种口诀才能确认四驱模式切换和差速器锁挂入、摘下的复杂流程完全被简单的旋钮调整所取代。手指转动旋钮选择驾驶模式，分动箱的响应相当迅速，4L全地形模式下后差速器锁的挂入速度也相当迅速。剩下的就是按照既定路线，在众人的围观下以均匀的动力输出慢悠悠地，但又毫无悬念地挑战前人所开拓的，难度不一的带有交叉轴考验的土坡了。

虽然身为女性的主编对于我们开着坦克300上蹿下跳的行为表示了不解，但和我们一起略显平淡地冲了几个带有交叉轴效果的土坡之后，她之前那种看傻子一般的表情却明显收敛了不少。至于我们，得益于坦克300出色的接近角、离去角表现，以及差速器锁的保驾护航，玩了没多久我们就觉得索然无味，开始计划寻找更为“刺激”的挑战了。

河滩中心位置的高地甚至可以和河滩两岸的公路齐平，虽然坡度还不如之前的土坡，但得益于更为宽阔的路线，我们可以在4H模式下，用更高的速度来享受“冲坡”的乐趣。事实证明，这样的考验对于坦克300来说也不是什么难题，与越野相关硬件的出色表现让它在完成冲坡拍摄任务时显得信心十足。对于我们来说，在车外围观甚至都能比在车内驾驶它获得更为强烈的感官刺激。如果不是时间紧促的原因，北京周边几个更具难度的越野胜地才是真正能够显现出坦克300实际存在感的完美环境。

很遗憾，我们没有更为充裕的时间，去更为纯粹的环境中体验坦克300的实力。但考虑到这一星期的时间内，我们已经在不同的使用场景中体验到了这辆具有相当话题度的新车的表现，也是时候给它一个结论了。

喜欢？那就买吧。

撰文：蒋晨  摄影：贾宾