低调张扬之间找平衡 试驾雷克萨斯LS/LC

在涡轮增压遍地跑的时代，有一个品牌仍坚持自然吸气，那就是雷克萨斯。

雷克萨斯的设计师以匠人自称，这次724内测组就深度试驾了旗下主打豪华的「LS」和偏向运动的GT跑车「LC」。

先是LS车型，外观采用雷克萨斯全新的家族设计语言，纺锤形进气格栅也是如今雷克萨斯的经典设计，搭配“Z型”头灯，让本该温和沉稳的LS，多了几分不羁的感觉。

雷克萨斯LS的轴距为3125毫米，与宝马7系和奔驰S级相比，它并占不到优势，但得益于低矮流线的造型，为LS的侧面营造出优雅的视觉效果。

尾灯同样采用全新样式，“L型”的内部造型，点亮后效果很出众。

LS外观总结：全新LS通过最新的设计语言完成“逆生长”，成为一名成熟的青年。

再是LC，雷克萨斯通过大胆的线条，为LC塑造出极具个性的外形，使回头率不是驾驶员该担心的问题。

全LED灯组内部是三颗LED透镜，听雷克萨斯的工程师说，为了这三颗灯组，他们遇到很多困难，因为灯组与前轮拱离得太近，好在他们战胜了困难，十分亮眼的车头就是他们的“军功章”。

尾灯通过反射原理，形成独特的视觉效果，工程师说：“LC的尾灯既不会太亮晃到后车，又能保证警示后车的用途。”可以升降的后尾翼，为这辆GT跑车带来十足的攻击性。

LC外观总结：虽然以貌取车是不对的，但必须承认如今只要外观设计够亮眼，那就已经赢了一半了。

无论是坐进LS还是LC的车内，无处不散发着日本匠人对于东方美学的展现，在顶配车型上运用手法刁钻的“凌光切子+鹤羽折布”工艺，但我认为试驾的LS500h豪华版车型门板上的真皮工艺，更能体现出内饰的“温度”。

LS车型的后排座椅值得点赞，Ottoman行政座椅不光填充的十分厚实，还支持22项电动调节和按摩功能。试想一下坐在“老板座”上，将靠背角度调整到48°，听着Mark Levinson高保真音响，不是老板也胜似老板了吧！

再说说LC的内饰，LC的座椅采用两段式设计，这是在2年时间里，从50个原型实验中，得到最美的GT 轿跑座椅。发动机舱盖上的隆起线条，一直延伸到副驾驶席前方的仪表板边缘，在Alcantara材质的映衬下，不光十分优雅，还像极了天使的翅膀。

在小排量的大趋势下，雷克萨斯LS也将原本的5.0升发动机，换成了3.5升V6的发动机，搭配多级全混动系统的组合，最大输出功率264千瓦，匹配的是E-CVT+4AT=模拟10AT，这个10挡变速器拥有更宽泛的齿比，这让充沛的动力和更高的燃油经济性成为可能。

将LS 500h开到路上，空气悬架系统十分讨好，路面上的石子和小的坑洼过滤十分透彻，在过减速带时，底盘的调教很有韧性，不会出现松散的感觉。驾驶模式有经济、舒适、标准、EV、运动、运动+和自定义，当然和LS最匹配的还是舒适模式。

换到LC 500h上，就要将模式调到运动+了，来自大排量自吸的声浪得以体现，而且LC的设定非常有意思，在运动+模式下深踩油门，转速迅速攀登，但是松开油门，变速箱不会立刻升档，而是继续保持高转速几秒，有种意犹未尽的感觉。而且运动+模式原本白底的仪表，会在转速超过4000转/分钟时，变为黄色，视觉效果真的真的真的太棒了！

最后：通过一天的试驾，作为雷克萨斯的双旗舰，LS拥有这个级别该有的低调和内涵，LC又十分张扬不羁，两款车型在两个不同领域同时开花。