年度小改款！新款大众速腾上市，谁是最后的目标用户？

中国消费者对大众等德系车的认可是出了名的，市场上也一直有“德原朗”之类的段子。进入新能源时代以来，大众等德系品牌在新能源领域的表现低于预期，但速腾等经典车型依然有比较强的吸引力。

近日，2025款一汽大众速腾正式上市，新车共推出4款配置车型，售价区间达到了比较亲民的13.99-17.29万元，实际零后价更是跌至10万元左右，性价比还是比较高的。现在是新能源时代，那么作为一款年度小改款的燃油车型，这款车是否值得入手呢？

新车是一款什么样的车？

本次上市的一汽大众速腾是一款年度小改款车型，真正的换代车型预计会在三季度出现，因此新车各方面的变化并不大，只是对部分细节和配置进行了调整，它想吸引的，还是那些比较传统、对性价比要求比较高的老用户。

大众速腾的前脸继续采用分层式进气格栅，上格栅与两侧矩阵式LED大灯组自然衔接，拉宽颗横向的视觉效果；下方贯穿式进气口搭配獠牙状导流槽，通过黑色高光饰条强化运动属性，这样的设计语言保留了大众家族的沉稳气质，又注入了年轻化的活力。

2025款速腾的车身尺寸为4791/1801/1465mm，轴距达到了2731mm，这一数据在紧凑型轿车中还是有一定优势的。身高1.8米的乘客在后排可获得接近3拳的腿部空间，配合可开启全景天窗和后排独立空调出风口，营造比较强的乘坐舒适性。

值得一提的是，新车后备厢容积达到553L，内部布局也比较规整，同时还支持4/6比例放倒，无论是家庭出行还是商务装载需求均能轻松满足。对大多数普通用户来说，这样的空间和尺寸已经可以满足需求。

内饰方面，新车搭载12英寸悬浮式中控屏与10.3英寸全液晶仪表组成双屏联动系统，搭载最新的MOS 4.0车机系统，支持 CarPlay/CarLife 无线互联、智能语音交互等功能，操作流畅度和界面美观度均有有一定提升。

与此同时，新车的高配车型还支持无钥匙启动、无钥匙进入、智能语音交互、4G网络、手机APP远程控制等功能，与同价位的新能源车型相比存在较大差距，但满足用户日常需求还是没什么问题的，它适合那些对智能化要求并不高的用户。

辅助驾驶方面，新车在两款高配车型上提供了L2级别辅助驾驶功能，包括主动刹车、车道偏离预警、疲劳驾驶提醒、车道保持辅助、车道居中保持等功能，同时还可以选装辅助泊车入位等高阶功能，在同价位合资燃油车中还是有一定优势的，但与同价位国产新能源车型相比就不太能拿得出手了。

动力系统表现如何？

在新能源时代，合资车的动力神话已经被打破，这是新能源动力系统的天然优势，不过对很多普通消费者来说，他们更熟悉还是性能更稳定、操作更方便的燃油动力系统，这一次新上市的大众速腾，针对的就是这部分人群。

新车搭载1.2T（200TSI）和1.5T（300TSI）两种动力选择，前者最大功率为85kW，最大扭矩达到了200N·m；后者最大功率为118kW，最大扭矩为250N·m。与此同时，两款车均搭载7档干式双离合变速箱。

除此之外，新车还搭载前麦弗逊后多连杆独立悬架，采用普通的承载式车身，在舒适度方面的表现还是可以的。与此同时，这款车的用车成本也比较低，在同级别燃油车中还算不错，但与同价位新能源车型相比就有一定差距了，这可能会劝退一部分对用车成本比较敏感的用户。

新车前景如何？

大众速腾自2006年引入中国市场以来，累计销量已突破350万辆，长期稳居紧凑型轿车销量前十，展现出强大的市场竞争力，空间、动力、配置等方面超越传统合资A级车，但价格又低于传统B级车，因此吸引了不少用户。

与此同时，新车还有大幅度优惠，实际终端零售价已经跌至10万元左右，这进一步提升了整车的性价比。不过与同价位的国产新能源车型相比，这款车在整体性能方面存在不小的差距，用车成本、智能化水平等方面也没有什么优势，新车上市后可能会面临不小的竞争压力。

不过从目前的情况来看，新车上市后还是能吸引一部分传统用户，大众的品牌号召力依然处于第一梯队，也并不是所有客户都喜欢燃油车。客观来说，适合自己的才是最好的，大众速腾并非没有生存空间。

小结：从整体上来看，这样的年度小改款，针对的是那些对大众品牌比较认可、对国产新能源不信赖的传统用户。在中国市场上，这种客户并不算少，也是大众燃油车最稳固的一批用户。但从长远来看，新能源大趋势已经不可逆转，大众汽车要想真正翻身，还是要推出更多有竞争力的新能源车型。