王传福的“刀”，砍向了宁德时代

从单纯注重续航里程，缓解续航焦虑，到将安全水准提升到更优先的层级，不光是中国的新能源玩咖们悟了，国外的巨头也在扭转这样的思路，从强化核心区域防护，到对电池组有更高的要求，至少大家都学到了教训。

点了磷酸铁锂动力电池这颗天赋树的比亚迪终于能够扬眉吐气，全面换装刀片电池意味着，以比亚迪为代表的磷酸铁锂电池，开始向着占据市场更大份额的三元锂电池发起反攻。

这是一场没有硝烟的战场，一流企业做标准，二流企业做品牌，三流企业做产品，从刀片电池问世就开始的口水战，实质上是目前最主流的两种电池的角力，就像上个世纪索尼、飞利浦支持的Blu-rayDisc（简称BD）技术标准与东芝、微软支持的HD-DVD技术标准之争一样，迟早要分出个胜负。

新能源市场尚显稚嫩，放在百年汽车工业长河中，它还没有走完幼年路程，去年全年，三元锂电池共计装车38.9GWh，占比61.1%，磷酸铁锂电池装机24.4GWh，占比38.3%，不管是从总量上来说，还是从装机比例来说，前途依然充满着挑战与机遇。哪怕到了极限，干掉对面阵营，依旧有相当多的蛋糕分配。

2017年是一条分水线，在新能源补贴政策里，补贴首次将动力电池能量密度纳入参考指标，在新能源车野蛮生长的远古时代，基本上续航水平约等于你装载的动力电池的块数，而新的补贴政策之下，电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于90Wh/kg，而如果能够高于120Wh/kg的则能够按照1.1倍给予补贴。

郁闷的比亚迪发现，以当时自己的技术，直接被卡住了瓶颈，甚至让自己都暂时放弃从2005年上市的磷酸铁锂动力路线。

而到了2019年，想要拿到1.0倍完整补贴，动力电池系统质量能量密度的生死线是160Wh/kg，超出了实验室里磷酸铁锂电池的极限。为了补贴，比亚迪电池阵营近乎全线“叛逃”，后期产品全部换装三元锂电池，还可以在宣传册里刷新一下自己的续航。

但一切随着磷酸铁锂电池能量密度能够达到140Wh/kg而改变了，虽然能拿到0.9倍补贴，不过现在补贴退坡，大家都不会将能否拿全补贴作为产品的生死线，况且，俗话说做得越多，错得越多，路上跑的都是装三元锂电池的新能源车，自然出问题的也是这类，我想当提及“安全，才是电动车最大的豪华”时，比亚迪看到的是一堆堆的订单。

比亚迪工程师还说过一句类似这样的话，“我们不想要在宋PLUS DM-i身上强调油耗电耗，因为我们觉得已经不用过多强调了”，极度地凡尔赛。

当然，三元锂电池阵营的宁德时代也不甘示弱，“电池的安全和电池的滥用测试是两回事，但有些人把滥用测试的通过等同于电池的安全。”

口水仗就此开始，无疑，挑战者比亚迪赚足了眼球。

有这么一个数据，在2018年初，中国的配套电池企业大概有70家，而在一年后，配套电池企业缩减到60家，而且集中度在不断攀升，排名第一的宁德时代和排名第二的比亚迪占据了超过75%的总份额。

不过，比亚迪一直是采用垂直整合自产自用的发展模式，将大多数利润留在自己的盘子里，不过从2017年5月，比亚迪单独拆出了动力电池部门，并逐步剥离动力电池业务，但外销之路首先被产能卡了脖子，毕竟又造车又造电池的比亚迪资金有限，融资亦不能像单纯的动力电池生产企业一样得心应手，自用都不足，哪能给外人分一杯羹？

面对LG、宁德时代、松下等动力电池企业的竞争，比亚迪多面受敌。

所有的行业，都在高度“内卷”，呈现出大鱼吃小鱼的现象，而且动力电池行业本身是一个技术驱动为核心的资本密集型产业，规模将是取胜的关键，况且，这还牵扯到三元锂电池与磷酸铁锂电池谁能够笑到最后的问题。

谁的朋友多，谁的利益联盟更强大，谁就能笑到最后。

在2020年新能源车推荐目录里，比亚迪在商用车领域外供了近百款车型，一些老牌专用车企，比如程力汽车、福龙马等都配套了比亚迪供应的电池，更核心的是，比亚迪开始外供刀片电池。

基于磷酸铁锂的刀片电池，满足了补贴最低标准，虽然它的能量密度低于三元锂电池，抗低温属性也不强，但它最大的优势就是安全稳定性高，成本更低，而且满足了最低补贴要求，这也是为何五菱宏光MINI能够异军突起的原因，用价格优势来降低生产成本，抢占市场份额。而且在目前消费者对新能源车的认知更加清醒，且主要寻求市内代步和短途自驾的要求后，事实上在300-500km续航里程范围内，充电速度快、充放电次数多的磷酸铁锂电池更适合家用车型，而且还更安全。

当然，宁德时代也试图通过增资方式来扩大布局，但技术的追赶并非一朝一夕，技术转型也没那么快。此外，受到比亚迪磷酸铁锂电池装机量大增的鼓舞，国轩高科也发布了单体能量密度为210Wh/kg的磷酸铁锂软包电池以及JTM技术，超过三元常规523电池的水平，直接能够匹配给搭载三元锂电池的中端车型。

比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞曾表示，不排除通过弗迪电池上市来加速业务扩张的可能性。

当然了，宁德时代、韩国LG化学（现改名为LG新能源）和日本松下目前是世界前三强，这三家头部企业占据了2020年全球市场68.9%的份额，排名第四的比亚迪只有6.6%，而且比亚迪主要是靠自产自销实现的。

头铁如此。

不过，比亚迪已经做出了改变，预计2021年下半年或2022年年初，刀片电池将在一些国际知名品牌车型上搭载使用，不过他们暂时还不能公布具体合作方的名单，而且磷酸铁锂电池阵营，还正在等着三元锂电池阵营犯更多的错。