激光雷达首次搭载,不管友商怎么争,以目前得到的消息来看,小鹏P5的确会是第一台搭载激光雷达的量产车型。
与大疆旗下的Livox(览沃科技)合作,让小鹏P5在硬件成本上得到了很大的优势。毕竟Livox的愿景就是“革新激光雷达行业,致力于提供高性能、低成本的激光雷达传感器”。与Livox的联手也让小鹏P5上的激光雷达获得了一个不错的数据。
单个激光雷达的横向FOV为120°,这使得布局在小鹏P5前杠上的双雷达组合为整车前方提供150°超宽点云视野。提升整车应对侧方车辆加塞等“老大难”智能驾驶功能的体验。针对性解决中国特色工况,实现城市路况防加塞功能。
0.1秒下等效144线点云密度的算法可以更快检测出远处路面上诸如行人、自行车、雪糕桶等细小目标物体。识别可绕行区域,如路面树枝、井盖、轮胎、垃圾、宠物猫狗等目前尚未通过视觉识别的物体,以及施工区域、交通事故。
主动探测最远150米外的黑色低反射率目标(10%反射率目标物);角度分辨率高达0.16°,中心区域刷新频率20Hz,每5毫秒1次实时感知周围环境。高灵敏感知可大幅提升横纵向位置识别精度、空间分辨率,绘制障碍物3D图像,更精确识别栅栏、路沿、绿化隔离带等场景,助力XPILOT 自动驾驶辅助系统应对远处障碍物,提升自动驾驶辅助功能体验。
这样的数据加持下,小鹏P5将可实现城市道路下的NGP自动导航辅助驾驶。根据导航路线,辅助驾驶员执行驾驶任务,拥有红绿灯路口通行能力(红绿灯识别、直行、右转及无保护的左转),城市路况超车能力、定制化跟车能力、自动限速调节能力(可根据地面/道路路况进行动态调节),环岛通行能力。
这也是小鹏继高速路段NGP实现以后,对于自动辅助驾驶一个全新的突破。
此前小鹏在高速路况NGP远征中,已经得到了不错的数据验证。广州到北京全城的三千公里道路,高速NGP已经可以做到平均百公里接管次数0.71次;变道超车成功率94.41%。匝道通过成功率92.76%。隧道通过成功率94.95%。
同样的场景下,诸如蔚来、特斯拉等友商的表现并不如小鹏的高速NGP那样的懂得中国的实际道路情况多变。可预见的,按照小鹏目前对于国内道路情况所实现的算法,即使未来有厂商推出更高一级的硬件力量,也未必能完全抵消掉小鹏在算法方面的优势。这会是小鹏目前实打实的优势所在。
说了那么多关于驾驶辅助方面的信息,我们回归一下小鹏P5作为一辆新能源汽车本身的产品力。小鹏P5车长4808mm,轴距 2768mm,后排空间媲美一辆B级轿车!EDC综合续航可达600km,“全场景车载系统”,所有界面功能都可以一语直达。支持连续对话、语义打断、语义拒识、双音区语音识别,更好地满足不同乘员对人机交互的需求。
当然,也是大疆的原因,小鹏P5可实现车控无人机。通过车载应用,支持语音控制无人机起飞、降落、返航、拍照、录像,实现无人机探路、跟随、环绕。拓展车辆视野边界,体验智能科技。
以上会是小鹏P5所给到我们眼前一亮的特点,而更多小鹏P5将会带来的惊喜,下一周上海国际车展,小鹏汽车CEO何小鹏先生将为我们揭晓。
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