哈弗赤兔，长城柠檬平台下的第四款新车，定位紧凑型SUV，和初恋的尺寸相当，主打运动气质，且搭载了全新的高功率版1.5T发动机，有弹射起步模式，百公里加速7.7秒……听上去很不错，于是我在重庆体验了一番。

“前方150米下高架，然后靠左侧第二条车道行驶，上坡，注意不要上高架，不要进隧道……”这种贴（bian）心（tai）的导航提醒，可能只有在重庆才能碰到，我的眼睛得紧盯着HUD上显示的路线信息，同时还得看着中控屏上的导航地图，耳朵听着语音播报，还得注意旁边随时窜过来并线的大公交或出租车，如果一眼没照顾到，代价就是至少得绕15分钟才能回到正确的路线上。

这就是重庆，中国道路最复杂，结构最魔幻的城市。而且本地司机的驾车风格彪悍，大公交司机和你在上坡的弯道中顶着油门并驾齐驱，小车在进入定向车道前不打转向灯并线，在这样的道路环境下开车，对驾驶技术很有考验，同时也需要一辆“称手”的车，动力好、转向灵活、停车方便、导航精准，如此来看，就能领会哈弗赤兔的试驾地点为什选在重庆了。

哈弗赤兔

车身：紧凑型SUV车，长4470mm，宽1898mm，高1625mm，轴距2700mm，油箱容积--L，行李厢容积--L，整备质量--kg

发动机：直列四缸，排量1497mL，涡轮增压直喷，最大功率135kW（184PS）/5500-6000rpm，峰值扭矩275N•m/1500-4000rpm，燃油标号92，排放标准国VI

传动系统：7挡湿式双离合器变速箱，前置前驱

底盘：前麦弗逊式后多连杆式，电子助力转向，前通风盘后盘式刹车，轮胎规格225/55 R18

行驶性能：工信部综合油耗--L/100km，0-100km/h加速时间7.7秒

指导价：未上市

从长城汽车推出柠檬平台开始，推出的一系列新车型在外观造型和内饰的设计、车身制造工艺、动力表现、智能化程度等方面都有了飞跃式的提升，第三代H6如此、大狗如此、初恋如此、赤兔也是如此。

驾驶哈弗赤兔，给我最深的印象是油门反应很灵敏，动力表现好，且操控灵活，这要归功于代号为GW4B15C的全新1.5T发动机、双离合器变速箱和出色的底盘调校水准。在试驾前的车型说明会上，工程师强调了这辆车有弹射模式，百公里加速只有7.7秒。

但我觉得，如果日常驾驶的话，有没有弹射起步模式不重要，重要的是加速感要到位，变速箱换挡要跟得上。特别是在重庆，并不像主动和旁边突然并线的车抢，而是如果不提高警惕，右脚动作不够快的话，可能会被一长串的车挤进来。

如果按照这种情况来判定，哈弗赤兔的动力表现是令人满意的，油门的响应很直接，绝不拖泥带水，加上涡轮增压器的介入，很少能在一辆自主品牌的紧凑型非性能SUV上有这种体验。另外，哈弗赤兔的转向也很轻盈，方向盘的指向准确度也比较高，且车身尺寸也不算大，就算换成和我同车的小姐姐开，也可以在复杂的交通状况里游刃有余。

这台1.5T发动机是目前长城汽车最新一代的发动机，哈弗赤兔也是第一款搭载这款发动机的车型，工程师将发动机的压缩比提高到了11：1，并且加入了高压喷油、中置双VVT、电控增压器和可变量机油泵等新技术，不仅性能表现比H6、初恋等好很多，油耗也降低了8.4%。

如果从车身尺寸上看，哈弗赤兔与初恋相当，但与初恋的小清新气质相比，赤兔主打运动风格，在出色的动力表现基础上，通过运动化取向的底盘调校，以及运动风格的细节设计，带来与初恋截然不同的体验。

黑色的前格栅边框、黑色的车窗边框、黑色的外后视镜、黑色的尾翼，黑色的前后保险杠下唇，直瀑式的前进气格栅以及前后保险杠两侧的空气动力套件，都显示出赤兔在呈现运动感的视觉效果上，做足了功课，且哈弗赤兔的运动感体现是由外而内的，不仅视觉效果到位，体验感也很明显。

比如在立交桥的匝道上以较高的车速行驶时，就能感受到较强的悬挂支撑力，车身侧倾很小，尤其在弯道下坡时，能够感受到身体与车身保持着比较清晰的一体感。只是这种取向的设定会牺牲一定的舒适性，通过不太平整的路面时会显得颠一些，但程度是完全可以接受的。主要在于座椅的坐垫比较柔软，起到缓冲的作用，而且对于后排的乘坐者而言，宽敞的腿部和头部空间也带来比较好的体验。

据赤兔的产品负责人介绍，首批推出的车型将全部搭载1.5T高功率发动机，且不提供手动挡和扭力梁后悬挂的低配车款，从动力系统的配置和底盘的设定来看，哈弗赤兔的所有车款都会保持在同一水准。

就我试驾的这辆车而言，赤兔在人机交互系统和智能驾驶辅助方面的表现也是非常出色的，12.3英寸的中控屏显示清晰度很高，系统运行的流畅度也非常好，无异于手机的使用体验。在车机系统中，集合了高德导航、在线媒体播放、智能驾驶辅助功能控制等丰富的功能，能想到的功能都包含了。

只是切换驾驶模式也被设置到了中控屏的系统中，如果在驾驶过程中想要切换驾驶模式，就得通过中控屏的菜单进行点击，不便捷。

我在试驾时也对智能驾驶辅助功能进行了长时间和多种路况的体验，包括高架桥、高速公路、市中心道路等。先在中控屏内将所有辅助功能都开启，然后通过方向盘上的按键来开启自适应巡航，之后车辆会以非常柔和的加速、刹车和调整方向来保持在车道中央行驶，熟练度非常高。

碰到前方急刹车时，仪表盘会做出提醒显示，如果我自己的刹车力度偏大，车辆也会自动开启双闪来提醒后车。同时，开门预警、倒车侧向预警等功能，也是在像重庆这样复杂交通环境中非常实用和好用的功能。

试驾的这款哈弗赤兔是顶配车型，带有身份识别系统和情绪识别系统，该功能此前已经在魏派的车型上以及第三代H6上应用得比较成熟。比如这次试驾过程中，由于我得经常看一眼中控屏上的导航地图，A柱上的摄像头看到我的眼睛没盯着前方时，就会通过语音来进行提示，很及时。

前段时间我对哈弗赤兔进行了一次静态体验，这次经过试驾后，我认为哈弗赤兔给我的印象更深刻了，这些印象不仅体现在外观内饰的出色设计上，更多在于它的动力表现、操控表现和功能配置的使用体验上。

几天之后的上海车展上，哈弗赤兔将公布预售价格，我的猜测是顶配车型的价格不会超过14万，这也是根据我试驾的体验来做出的合理化预测，毕竟哈弗赤兔的综合水准是比较高的，而且我觉得这个价格也是非常能让人接受的。

本文作者为踢车帮 贾云涛