汽车芯片短缺已成无法回避的问题，预计未来在短期内仍然无法得到缓解。
4月15日，【车轱辘话】获悉，一汽-大众奥迪因芯片短缺4月拟减产30%，减产数量将超过2万台，涉及A4L、A6L、Q5L等热销车型。
当前芯片断供的主要种类是ESP（电子稳定程序系统）和ECU（电子控制单元）两种车载电脑的核心芯片，主要用于高端燃油车。
一汽-大众奥迪减产主要是车门控制器、网关控制器、中控显示屏、车身稳定控制系统（ESP）等芯片紧张。
据悉，网关控制器可能会面临6周的停产，如果网关控制器的短缺得不到解决，奥迪的减产将持续到今年6月。
对于减产信息，一汽-大众奥迪方面尚未给出相关回应，不过一汽-大众奥迪的经销商已从厂家得到减产的通知。
“减产将在两周左右，涉及A4L、A6L和Q5L等车型。”受此影响，目前A4L、A6L和Q5L终端优惠幅度近来也有所减少。
自年初以来，福特、菲亚特克莱斯勒（FCA）部分工厂宣布暂时停产，丰田、本田、日产、大众全球减产……这一轮冲击波的源头——芯片短缺！
今年1月末，由于未能获得足够的芯片来继续生产汽车，奥迪已有1万多名员工处于闲置状态。
本次汽车芯片短缺的问题主要出在芯片上游企业，受疫情影响，海外规模较大的晶圆厂和封测厂陆续宣布停产，意法半导体公司罢工，造成全球半导体缺货严重。
汽车芯片可以简单地分为前装芯片和后装芯片，前装超过95%是进口的，后装超过80%是进口的。
“芯片短缺的问题，表面看是芯片供应商和汽车零部件供应商的产能问题，但实质是蔓延全球的疫情影响的一个侧面。”
传统汽车平均每辆车用到70颗以上的MCU芯片缺货程度较高，国际MCU芯片大厂的产品出现全线延期。
除了国外的芯片上游企业产能不足以外，在国内疫情相对稳定后，车辆消费的快速复苏导致需求旺盛，因此供需矛盾加大。
再说几句
芯片断供已经成为全球行业性的问题，对全球汽车厂商都造成了一定的影响，并且已经逐渐影响至国内市场。
日前，中汽协指出，芯片断供第一季度对中国市场的影响较为严重，预估对一季度产量的影响约在5%-10%。
芯片等零部件供应紧张问题仍将持续影响企业生产节奏，预计二季度影响幅度大于一季度，因此仍需保持审慎乐观的态度。
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