成年人真正的快乐 试驾中期改款保时捷Panamera

颜值高、空间大、动力强...是大多数车主和车迷对保时捷Panamera的评价。现在新款的Panamera来了，与老款相比，新款会有哪些重要的变化呢？趁着这次珠海试驾的机会，我们就来好好体验和聊聊这次中期改款的保时捷Panamera。

外观变哪里

毕竟是中期改款车型，所以这代的Panamera在外观层面的改动并不大，但除了Turbo S车型以外，其余的车型都升级了Sport Design套件，这一处细节的改变，直接让它的整体颜值变得更加年轻，也更具活力了。

尾部的灯体颜色和老款不同，而且之前在尾翼下方的灯带是断开的样式，如今已经变成了一体式，而且灯带的宽度貌似也有些变化，之前总感觉Panamera的贯穿尾灯太细了，经过改良之后确实看着顺眼多了。

内饰更豪华

内饰还是那个熟悉的配方和味道，但方向盘的样式和最新款的992不谋而合，车机系统也在清晰度和响应程度上有了明显提升。但像五连表、空调出风口以及换挡区域这些布局和样式，还是和改款之前的Panamera保持一致的。

乘坐感受

首先试驾的是Panamera长轴车型，所以我并不像往常一样急着坐上主驾驶位开车，我一心只想好好享受一下后排空间。和我的初代Panamera相比，现款的短轴车型，在腿部空间上，已经比我的老款增加不少了，但当我坐进长轴后排的一瞬间，便惊讶地发现，这超大的乘坐空间，简直可以和S级、A8L相媲美。难怪那么多用户购买长轴车型呢，这空间表现是真的香啊！

驾驶感受

享受完宽敞的后排，我又来着重体验它的行驶表现了。作为初代Panamera的车主，对于新老车型的驾驶对比感受，我还是很有发言权的。毕竟有涡轮的加持，所以新款Panamera在日常驾驶时的感觉，可以轻松做到即平稳又舒适。2.9T V6发动机匹配8速双离合变速箱，让它开起来丝毫不会有笨重感。油门踏板轻快有力，方向盘的转向力度也很适中，避震器的软硬程度，也要比初代的Panamera来的更柔软，称它是台好开，易上手的车型绝不为过。

Turbo晋升Turbo S

中期改款的Panamera取消了之前的Turbo车型，位置由提速更加迅猛的Turbo S接替，最大输出达630马力，峰值扭矩820牛·米，零百加速仅需3.1秒。单看账面数据就已经比老款多了80马力和50牛·米的提升了，实际开着那种强有力的推背感也会让你的肾上腺素不断飙升。

插混添新丁

作为保时捷家族电气化的重量级产品，Panamera还是坚守自己的插混路线，除了继续提供Turbo S E-Hybrid插混车型之外，还会推出Panamera 4S的插混版本，新增了一套136马力的电动机，总功率最大达到560马力和750牛·米。

总结

文章的最后，给大家提个问题，你知道现在购买Panamera的车主平均年龄大概是多少吗？40岁？50岁？还是...？正确答案是“32岁”。因为他们在速度与激情之间，又多了另一种追求，那就是“责任”。这份责任来自于爱情，来自于家庭。Panamera的出现，既能满足驾驶者对动力的不同需求，还能作为日常陪伴家人的重要工具，来传递你给他们的独有爱意。

作为保时捷旗下第一款运动专属四门轿跑车，其全系共有16款车型，8种不同的动力组合，并且还有标轴、长轴、旅行车型可选。其中越来越多的用户，会选择购买长轴版车型，也让它的销量占比达到了整个车型体系的40%以上。对于这样一台颜值高、空间大、动力强的Panamera，你有没有一丝心动呢？