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Cars01试驾丨归来仍是少年-试驾捷尼赛思G80、GV80
Cars01 2728浏览 2021-05-18

捷尼赛思的前身品牌早在08年就进入了中国,但那时的认知程度还很低,以至于它的销量的确不太被看好。2021年4月正式更名为捷尼赛思的它再次归来,不仅以新的名称、新的销售服务体系重返中国市场,还一并推出了G80、GV80两款车型,我们也在第一时间与这两台车有了段亲密接触。

- GV80 -

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售价:57.68~66.88万元

4945*1975*1725mm 轴距:2955mm

定位中大型SUV的GV80,在外观上的设计相当具有未来科技感。巨大的盾形中网,结合灵感之翼的分体式大灯,给人极强的视觉冲击力。外加这一抹卡迪夫绿色车漆,再搭配着旗舰车型的22英寸超大轮毂,营造出的气场的确非同一般。

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车尾的造型设计更加简洁立体,为了和车头相呼应,GV80的尾灯也采用了分体的样式。后风挡上宽大的顶翼,双出的排气布局,仿佛在告诉世人,自己可是一台强调运动属性的中大型SUV。

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坐进车内的一瞬间,就会被大面积的翻毛皮、真皮以及木纹饰板所包裹,从触感再到选材用料真的将豪华氛围发挥到了极致。此外,在众多用户心中,菱形格纹是象征豪华感的首要配置,捷尼赛思也充分领悟到了这一点,在整车座椅上大面积使用了菱形格纹进行装点,呈现出的视觉效果自然非同凡响。

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说完豪华再来聊聊配置,GV80配备12.3英寸裸眼3D仪表、14.5英寸中控触摸屏,清晰度和界面设计都属上等水平。看似简单的仪表布局,显示的车辆信息以及界面的设计还是相当不错的。

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触控式空调面板,可以通过触屏调节空调温度及风量。搭载空气净化系统,透过微尘传感器监测车内空气质量,并根据微尘浓度自动开启空气净化系统,以减少外界尘土对车内乘客的伤害。

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采用旋钮式换挡机构,并且带有Autohold功能。换挡旋钮上方的区域,名叫智能指尖交互系统,它的出现有效替代了复杂的按键以及触屏操作,大大提高了使用的便利性。

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Nappa真皮座椅造型也很符合人体工程学设计,不仅皮质柔软,对于腰部的支撑也很到位,相信长途驾驶也应该不会感到疲惫。

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第二排座椅支持靠背角度电动可调,并且还带有电动翻折的功能,方便第三排乘客的进出。对于头部和腿部空间的表现,还是值得称赞的。但第三排的乘坐空间稍显局促,只能应对短途旅行。

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动力方面,两台车均搭载了2.5T涡轮增压发动机,匹配8速自动变速箱,最大输出304马力,峰值扭矩422牛·米,全系配有AWD全时四驱系统,以及e-LSD电子限滑差速器,可从容应对各种崎岖路面。预感知电子控制悬架,可通过前方摄像头以及导航提前判断前方路况,从而自行调节悬架的支撑力度,增强车身稳定性及舒适性。

- G80 -

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售价:36.38~43.68万元

4995*1925*1465mm 轴距:3010mm

看完SUV的GV80,咱们再来聊聊中大型轿车G80。对于国人而言,唯有加长才能赢取销量,针对这一点,G80也做好了充分的准备。车长接近5米,轴距超过3米,也就意味着它的车内空间以及后排乘坐表现,应该都非常不错。G80的车头造型和GV80很相似,除了块头没有GV80大,整体长相还是很符合家族DNA的。

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与车头造型相比,我更喜欢G80的侧面线条。多腰线的设计配上那一条婀娜的车顶弧线,让它的层次感更加分明立体。虽然我对电镀件一直不太感冒,但G80车上的电镀饰条点缀的不仅不突兀,反而倒是很协调。

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内饰与GV80相比略显保守,但配色很温馨,做工依旧很精细。功能布局也和GV80一样,只不过方向盘造型从两辐变成了四辐样式。

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G80的后排表现果然给了我们不小的惊喜,宽大的椅垫对于腿部的承托非常到位,靠背角度也很适中,但由于是后驱平台的缘故,导致它的中间地台会有明显的隆起。此外,虽然没有GV80的菱形格缝线设计,但也丝毫不会影响它的豪华质感。 

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虽然两者动力相同,但在实际路上的表现却是各有千秋。GV80凭借高景观坐姿,以及庞大的车体,营造出了不一样的气势感。但别看车体宽大,开起来却一点不费劲,方向盘指向精准,结合上可根据路况自行调节的电磁悬挂,让它无论行驶在什么路面上都能从容应对。

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轿车版本的G80虽然没有GV80那么通透的视觉感官,但驾驶起来也绝对算得上舒适。变速箱响应很积极,油门踏板很轻快,转向力度调的很适中,整车的隔音性控制的也不错。虽然悬挂比起雷克萨斯会硬朗一些,路感反馈的也很直接,但整体驾驶的质感还是可以给出很高评价的。

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文章的最后,我们对这两台新车做个简要的总结,整体外观很前卫,设计感也很符合时下用户的审美需求,内饰无论配置还是做工都高于同级别水准,动力层面的表现也是同级别车型中表现最好的。但话说回来,韩国车在国内市场的认知度并不算太高,时隔多年再次回归,如果配置到位,动力充沛,加上售价也很合理的话,其实这两位新晋的种子选手还是很值得考虑入手的。

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