承前启后的革新之作 法拉利F8 Spider

法拉利488的成功是有目共睹的，无论是它的销量数据还是它在车迷心目中的地位都足以证明。2019年，法拉利488的继任车型——F8 Tributo正式推出。历来在经典之上的变革并不容易，F8 Tributo保留了哪些优质基因，而它的变化又会给新世代的一批法拉利带来怎样的启示？最近我们短暂试驾了F8 Tributo的敞篷版本F8 Spider，来看看法拉利这款承前启后的革新之作。

作为一款全新的法拉利车型，F8 Spider的外观设计在延续经典法拉利元素的基础上，做出了很多革新。因为引进了S-Duct空气动力通道，车型前部进行了重新设计，空气动力学自然得到了升级。

两侧搭载了更加紧凑的新款水平LED大灯，灯组造型还是能看出488的神韵，但更加狭长且上方已由空动组件取代。

车侧的轮廓线条设计以可折叠式硬顶敞篷为基础而进行，在车速不高于45公里/小时的情况下，可折叠式硬顶敞篷仅需14秒便可轻松开启或闭合。

但敞篷机构的加入，使得你不能像在F8 Tributo那样，通过透明机盖看到内部的V8发动机，这是一点遗憾。不过整个后部的造型还是相当性感，两侧的翼状设计自车窗一直延伸至扰流板处，与空气的气流路径保持了一致。

在法拉利车型上，后扰流板的设计一直都相当收敛，F8 Spider也是如此。经过特别设计，它能将更多空气压入发动机中，并且能有效降低车辆的视觉重心。尾灯更新成双圆环样式，整个车尾还用不同颜色和材质，营造出层次丰富且分明的效果。

F8 Spider座舱传承了以驾驶者为中心的经典设计，带来人车合一的极致驾控体验。驾驶舱内的功能区分也相当清晰明了，不会有过多的冗余设计。和驾驶相关的大部分控制按钮都集成在了全新的方向盘上，便于极限驾驶当中的快速操控。后方的仪表还是带有中央转速表的法拉利经典样式，两侧则是更为先进的液晶屏幕，能提供更多的信息显示。

试驾的这辆F8 Spider，在座舱内还有着非常丰富的选配。大量的碳纤维充斥着整个座舱，从方向盘到贯穿整个仪表台的饰板，甚至是空调出风口的外侧。全新设计的赛车碳纤维座椅包裹性极强，但它并不适合长距离的乘坐。黄色的安全带和车内的缝线也都和车漆做了相互的呼应。

7英寸的乘客侧触摸屏能显示多媒体的信息，也可以查看车辆的性能数据，提升副驾的参与感。所以你看，整个座舱在运动氛围的营造上是相当充沛的，尤其是在这些昂贵选配的武装之下。

作为488 Spider的继任者，F8 Spider在各项性能方面又有了全面提升。得益于进气管道的优化，F8上这台3.9升V8双涡轮增压发动机，比488 Spider的输出功率提升了50马力，最大功率达到720马力，峰值扭矩为770牛·米，与之搭配的是7速湿式双离合变速箱。

在车重的控制上，F8 Spider同样下了功夫。沿袭法拉利488 Pista的高效减重方案，它在动力单元上的减重就高达18公斤。铬镍铁合金排气歧管的使用，也使该发动机成功减重9.7公斤。

不俗的动力配置和重量控制，造就了这辆车极致的性能表现。F8 Spider的0-100公里/小时加速时间为2.9秒，0-200公里/小时加速时间也仅需8.2秒，极速为340公里/小时，和F8 Tributo保持了一致。深踩下油门的一瞬间，整个人牢牢贴紧在座椅靠背上，自适应高性能起步功能利用电子控制装置，优化扭矩让轮胎紧紧抓住路面，减少打滑，并且整个加速过程丝毫感受不到涡轮迟滞的现象。

性能猛兽，自然得配上足够撩人的声浪。F8包括涡轮增压器和排气尾管在内的整个排气系统的布局都得到了改进，响度和音色均有不错的表现，隔着一百八十米依然能够清晰辨别出它独特且高亢的轰鸣。

作为法拉利488的继任者，它们俩在一些部分的体验上还是相近的，但F8还是针对488上的不足进行了优化。所以最终呈现在我们面前的这台车，是一台有着更加优秀表现的新一代法拉利跑车。而Spider还有着更瞩目的外观、更广的适用场景，而且性能表现也保持着一致的高水准。但为此你需要付出更高的代价，F8 Spider的指导售价为341.8万元，F8 Tributo的售价为298.8万元，你会愿意为了敞篷版多支付这43万吗？