福特Mach-e：究竟是干翻特斯拉还是干翻自己

都是纯电动SUV智能汽车，都是老美的产品，福特野马Mach-E成为了特斯拉Model Y的最大竞争对手，到底这款产品会干翻特斯拉还是干翻自己，一切还不得而知。

长安福特Mustang Mach-E正式上市已经过去几天了，在发布会上，长安福特对于野马Mach-E这样形容：黑马、挑战者、看淡生死、打碎自我、拒绝油腻、决绝求生。一个汽车百年巨匠的品牌，在电气化改革的大形势下，竟然会用出决绝求生的词汇，难掩苦涩和心酸。一切的都好像是特斯拉逼迫的，目前特斯拉的市值将近15个福特集团，这个百年的巨匠似乎感受到了曾经“诺基亚”的困境，如果再不改变，自己将很快被市场淘汰。

野马Mach-E的诞生，似乎就是福特集团指名道姓要跟特斯拉Model Y打架一样，无论是从车型定位还是车辆定价，都样样对标Model Y，不仅比它更大，还要更便宜。竞争的结果在美国市场里已经初见分晓，在摩根士丹利一份研报中透露，特斯拉在美国的纯电动车市场销售份额，已经从去年81%降到61%，丢失的市场份额几乎都被野马Mach-E吞下。

能抢市场份额，就证明Mach-E在产品力上跟Model Y还算是能打的。先刨除外观内饰，在特斯拉最引以为傲的智能化上，Mach-E做得并不差，采用了福特FNV智能电子电气架构，架构内部接口具有极高的拓展性，此外，包括传感器精度、控制器逻辑在内的所有部件都可以通过OTA升级实现逐步进化，几乎车辆内部的100%都可以在后续通过OTA升级。为了实现更快的信息传递，Mach-E搭载了增强式的智能中央网关ECG，可以实现80G数据的传入传出，效能大概是传统汽车的100倍左右。

在座舱方面，除了智能钥匙、远程启动等早就满大街标配的东西除外，在车机系统方面，国产的Mach-E与百度进行了深入合作，融合了百度智能AI交互能力以及一系列常用的app，这一点相比特斯拉的车机系统，更加为国人考虑。

最重要的就是智能驾驶方面，特斯拉的自动驾驶Beta 9.0将舍弃雷达，采用纯视觉计算技术，Mach-E的福特Co-Pilot360智行驾驶辅助系统没有舍弃雷达，但也采用视觉为主的感知方案，六个摄像头、五个毫米波雷达，十二个超声波雷达搭配四个智能芯片，将会实现超过20种智能辅助驾驶功能，在特定的Blue Zone区域可以实现脱手自动驾驶，这一项技术在全球已经累计了110万公里的真实路况测试。

目前Mach-E的智能化水平，跟特斯拉算得上是打了一个平手，但激进大胆的马斯克老师的想法不一定是福特能比得上的。

定价方面，Mach-E基本低于特斯拉Model Y，并且福特官方在微博表示不会像友商一样价格浮动不定，暗讽特斯拉经常调整定价。特斯拉虽然割韭菜，但是特斯拉的定价浮动一直是以成本的浮动为基本进行调整，如果后面Mach-E的国产化更加完善，成本越来越低，反而不降低售价，那才是真的割韭菜。更值得吐槽的是，福特集团还隐瞒了国产的Mach-E相比美版电池竟然缩水了将近20度的事实。

在中国市场，虽然各大车企生产电动车，目标对手都是目前的电动车老大特斯拉，但是还没一个像福特一样，把特斯拉摆在明面上打的品牌。很多消费者不喜欢特斯拉，但是又没有能出色到特斯拉一样的产品出现，福特野马Mach-E的出现似乎是个转机，有很多Model Y的准车主，转而成为Mach-E的准车主这一行为，已经证实了这种转机，但深问这后面的原因，Mach-E的外观却成了促使他们改变的理由。

在发布会上，福特电动车事业部COO朱江引用福特CEO的内部发言，我们先干翻自己，不等别人下手。在被特斯拉逼到角落后，这一头百年雄狮才开始翻身醒来，得幸这醒来并不算晚，第一款纯电动的作品也还算得上满意。但已经迟到的4年，福特要用多久去填补自己跟特斯拉的差距，干翻自己后，又要多久才能干翻特斯拉呢？Mach-E只是第一步，也只是一小步。