新一批C-NCAP成绩正式公布，传祺GS4获五星安全评价

“为亲人造好车”，还记得这句广告语吗？这是广汽传祺自诞生之初便坚持的理念！

广汽传祺坚持正向开发，注重产品性能和品质，强调对用户安全和健康的人文关怀。

健康，可以感知，例如车内空气质量，但是安全就很难去感受了，毕竟谁都不愿意发生事故。车辆安全，还是得靠专业的机构测试和评定。

日前（4月15日），2021年新一批C-NCAP成绩正式公布，传祺GS4以91.0%的综合得分率，获得五星安全评价，为亲人出行保驾护航。

被动安全考验车厂研发制造硬实力

广汽传祺第二代GS4诞生自广汽GPMA平台，一时半会儿很难说明白它的厉害之处。而大部分汽车厂商的“平台”强调的是兼容性和驾控感，那今天就聊聊消费者“无感”的安全。因为“安全”是很难被消费者体验和感知，如果把车辆的“安全”体现出来，那就是成了驾驶事故了。

从安全角度看，无论是车身架构和底盘架构以及智能架构，传祺GS4实现了被动安全、主动安全，包括对整个环保安全和信息安全等全方位安全的守护。简单来说，传祺GS4主动安全和被动安全完美融合，做到尽可能不发生碰撞，万一发生事故也能把伤害降到最低程度。

正面100%碰撞试验得分18.592分，前舱吸能溃缩，安全气囊在撞击时精准弹出，为车内乘员提供足够优秀的保护，重点是A柱完好无变形，碰撞后四门可正常开启。

40%正面偏置碰撞试验得分18.353分，前防撞梁充分传导碰撞能量，前舱整体溃缩吸能，正侧面安全气囊精准弹开，为车内乘员提供足够的保护，四门可轻松开启。

侧面碰撞试验得分20分，B柱、门槛、车门防撞梁等结构设计起到了很好的支撑作用，特别是车门的双倒八字结构设计，可以将侧面碰撞的力均匀有效的分散至车身周边结构件上。

对于被动安全的设计，传祺GS4采用不同强度钢的有机组合，以合理的刚度匹配，最大限度保证乘员舱的完整性。乘员舱骨架为100%高强度钢，车身高强度钢比例则高达62%，其中1000MPa以上超高强钢占比12%以上。

对于整车最薄弱的侧面，传祺GS4在门槛、B柱加强板和侧围上加强板部位使用了1500MPa级别超高强度热成型钢，占比10%。而出于更好地吸收撞击力的考虑，其车头和车尾部分则使用了更轻便灵活的材料。

有了车身结构的基础工程之后，还要讲究“外钢内柔”。传祺GS4整车配备6安全气囊，驾驶座及副驾驶座气囊+前排双侧气囊+前后贯穿一体式头部气帘，全方位保障驾乘人员安全。

主动安全系统并非可有可无

这时候肯定会有杠精跳出来反问，“在‘五星批发户’的C-NCAP的手里获得‘五星安全’，有何意义呢？”据了解，2006年推出C-NCAP之后，中国碰撞标准逐年提高，还不断地调整和增加测试项目和标准，国际NCAP组织已认为中国C-NCAP评测标准属于全球位于前三位。

其中，2020年年中，C-NCAP升级碰撞规则，主动安全权重由15%增至25%。毕竟，主动安全系统可以说是目前最受厂家欢迎，也是宣传重点。但是，主动安全系统的标准是什么？至今为止都没有一个准确的答案。尤其是主动刹车测试屡次失误，主动安全系统的可靠性备受质疑。

主动安全试验和行人保护试验得分20.374分，自动紧急制动系统（AEB）反应精准，碰撞预紧系统应急处理能力良好，加之对发动机罩、前大灯、前保缓冲块、保险杠等部件的特殊设计，使整车对乘员和前方行人保护到位。

传祺GS4具备L2+级自动驾驶辅助功能，可以预先让驾驶者察觉到可能发生的危险，提前进行避险。除此之外，传祺GS4特别对发动机罩、前保缓冲块、小腿保护支架和保险杠等部件都进行了特殊设计，以最大限度地降低对行人头部及腿部等关键部位的损伤。

说在最后

再好看的设计，再下本的用料，再智能的车机系统，再强劲的动力，再舒适的驾乘感受，这些在安全性能面前都不值一提。安全，是一切的前提。车辆的安全设计，除了主被动安全性能之外，还有车内外的乘员和行人安全，对此，广汽传祺GS4以实力给出了自己的答案。