提起法系车,准确说来是PSA的车型,你会想到什么?怪异的设计?万年不变的扭力梁?最大排量也就1.8L的引擎?那如坐云霄飞车般的保值率?这些都对,所以如果你对“法系车”的印象仅止于此,那么你可以直接关掉这篇文章了。而如果你有15-20万元左右的预算,想选一部品位独特的SUV,那么这款新近到店的新款标致4008,其实可以一品。
新车最大的变化就是经由法国设计师操刀“整容”的前脸。老款车型其实并不怪异,也可以说相比“同门”雪铁龙,标致品牌车型的设计总体更“正常”。但老款4008却显得过于平庸了,而且细节部分也做得不够精致,体现不出法系车独特品位。而在新款4008上,换用了一套全新的家族设计语言。明显的特征就是——这套设计更符合标致品牌的内涵。
官方将这套前脸称之为“狮吼式”,晃眼一看确实有猫科食肉动物的凶悍在里面,但我其实更欣赏这套全新设计所呈现的精致感。现在这个时代,谈论设计最流行的一个词语就是“扁平化”,其核心就是去除冗余、厚重和繁杂的装饰效果。对比看来,老款4008的线条来得较为粗放,立体感明显没有新款4008强。而最能体现扁平化设计的部位是在进气格栅部分,新车用了点阵式无边框格珊。设计感确实要比老款4008强不少,估计也就只有补漆的时候会吐糟这样的设计。
大概5年前的标致车型,LED大灯其实已经足够亮眼,但配置有些“抠门”,总把这种体现颜值的配置放在顶配车型上。而在新款4008上,LED大灯成了标配,而且两侧如狮子獠牙般的LED日行灯同样如此。看来,法国人终于开窍了。
前脸还有两处细节值得注意。一是车头部分的4008字标,这在现款的508L上也能见到同样的设计。当然,如果追根溯源,这样的设计是在向404致敬;二是标致的品牌LOGO,并未换用全新的盾型LOGO。但海外车型其实也未更换,而且新LOGO配这套进气格栅反而感觉有些不搭。据官方消息称,标致品牌新LOGO将在上海车展正式启用,但东风标致在2022年的新车上才会换用新的LOGO。
车尾部分主要是尾灯做了调整,灯腔内部的细节造型更加精致,而且LED尾灯也为全系标配。尾部字标加入了“GT”字样,如果按照老款车型的命名来看,GT版本应该是顶配。但其实新款4008的整套设计语言,都完全沿用自海外3008的GT车型,所以即便是“乞丐版”,其实外观套件方面也并不Low。
侧面相比之前没什么变化,包括大量镀铬饰条的运用。这里有一说一,同样是镀铬饰条,做得好就是体现精致感、档次感。要是胡乱用,那就成了“镀铬狂魔”(并非指你想的那个品牌)。应该说PSA售价15万元以上的车型,其实用料和做工部分没什么值得黑的。
但是,如果对比老款4008,新款4008“野味儿”没那么浓了。除了塑料CROSS包围在新款4008略做了调整之外,行李架部分也有变化。新款4008的行李架没有老款那么高,并非传统SUV的样式,显得更加优雅。
我们实拍的是顶配车型,轮圈部分沿用了老款车型上的造型。尺寸为19英寸,轮胎规格为235/50 R19,品牌是马牌Cross Contact LX Sport,属于高性能越野轮胎系列。轮胎花纹设计除了适合多种路况之外,干地抓地力表现也比较好。当然,价格也不便宜。
新款4008还是那套i-Cockpit唯我座舱,这套内饰即便再过5年都不过时,而在新款4008上,细节部分还做了优化。老款4008标配的是8英寸的悬浮式中控屏,而新车全系都升级为了10英寸的中控屏。只不过,单纯从设计上来讲,笔者会更喜欢老款4008中控屏的梯形样式。
当然,10英寸的屏幕大小更利于操作,配合Blue-i 2.0智能网联系统显示效果也更好。相比如今中国品牌车型强大的车机系统,新款4008这套Blue-i 2.0智能网联系统界面和内置的功能都比较简单,实际使用时还是得借助互联功能扩展智能手机来使用。这部分希望未来标致的新车能与中国的车联相关供应商合作,让车机系统更加本土化。
新款4008还增加了氛围灯,淡淡的蓝光跟这套依旧很科幻的i-Cockpit唯我座舱十分相衬。小尺寸的赛车方向盘依旧让人爱不释手,我知道你会吐槽方向盘会挡到12.3英寸的仪表,其实不过只是部分表低的数字而已,推荐你用较低的坐姿试试。
新款标致4008的中控台依旧见不到太多皮质包裹,那是比较简单直接体现所谓豪华感的方式。但我其实更喜欢标致这套i-Cockpit唯我座舱表达高级感的设计细节。比如中控台部分浅色的面料为Alcantara材质,摸起来比较温润。
中控屏下方的操作区域采用钢琴式的按键,金属感很强,还有一种未来工业机械美。座椅部分更是法系车的优势,它的填充物相当厚实,座椅侧翼的弧度造型适中,有一定的包裹感。而最值得一说的是座椅的菱形绗缝工艺,让表面的真皮与内部的填充物更为贴合,身体的陷入感会更强。但是,如果你喜欢像日产、林肯那样的大沙发,新款4008这套座椅并不是这种风格,它的座椅表面乘坐感受其实是略微偏硬的。毕竟,骨子里法系车还是会追求一些运动感的。
空间部分并非标致4008的强项,新款车型同样如此。尺寸只是属于标准的紧凑型SUV,而且标致历来都不是“空间魔术师”,所以新款4008的空间只是可以满足基本家用需求。后备厢设计比较规整,而且还有一些小的储物格。配置部分,我一眼就看到了A柱上的FOCAL劲浪音响,估计又是顶配独占的配置吧,就不能提供选装?
动力部分相比老款没有变化,但其实之前升级国六的时候,4008全系已经换装了新款引擎。新的1.6T和1.8T引擎其实已经做了很多升级,比如“补齐”了可变气门升程,技术来源当然是宝马的Valvetronic。初代THP引擎的真空罐式排气旁通阀也换成了电控式,能更精确地控制涡轮增压压力。涡轮部分依旧是单涡轮双涡管技术,但换用了博格华纳新的小惯量涡轮增压器。
种种改进后,新款4008上搭载的1.6T引擎,最大功率达到125kW,最大扭矩250Nm。我们实拍的顶配车型搭载1.8T引擎,最大功率为155kW,最大扭矩为300Nm。两台引擎相比初代的THP引擎,动力均有提升。
并且,新款4008全系都是爱信8AT自动变速箱,这也是此次一大升级之处。此外,悬架部分当然还是前麦弗逊加后扭力梁。PSA的扭力梁,懂得自然懂,不用笔者在这儿多说。就是法国人还是不擅长营销,不然也能像某日系主打运动的品牌那样,为扭力梁想出“XX仿生学”这样高大上的辞藻。当然,也不能硬把扭力梁吹成跟多连杆一样,要不去感受一下标致4008 PHEV的底盘,完全就不是一个档次。
鹏友说:
结尾聊些什么呢?我就不说太多品牌层面的东西了,什么挽狂澜于既倒啊,助力神龙复兴之类假大空的话。如今PSA在中国所处的境地,不是一两款新车就能改变的,需要通过一步一个脚印,让中国消费者对PSA重拾信心。新款标致4008所处的紧凑型SUV市场,竞争可以说是惨烈,前有CR-V、荣放等热销合资车型,后有一大批价位更低、产品力还极强的中国品牌车型,留给新款标致4008发挥的空间并不大。但是,现在中国消费者的购车观念也越来越多元化,车主越来越年轻也是一大趋势。此次新款标致4008多方面均有升级,特别是1.6T车型的产品力得到非常大的提升。目前,新车已经正式开启预售,价位区间为16.97-23.37万元,相比老款略有下降。当然,法系车的保值率确实不高,这也是事实。所以,如果你打算一辆车开6年以上,不妨可以关注一下新款标致4008的1.6T车型,上海车展就会正式上市。
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