以新打旧！新宝马3系上市，预算30万，对比现款C级/A4L，

文/磊磊

宝马3系，这是整体汽车市场中最大的网红。2019年的一线豪华中型轿车市场的竞争态势，也正有此发生着改变。面对征战市场已久的奔驰C级、奥迪A4L来说，这款太过全新的宝马3系，多少有些胜之不武的嫌疑。我们就来看看，在这场战役中，各家都会有怎样的牌面打出。

优点

01：操控性依然是同级标杆，并且很好地兼顾了日常驾驶的舒适性。

02：整体设计感，尤其是内饰精致感，相比前代有了明显提升。

03：第七代iDrive、整车远程升级，科技配置绝对领先。

缺点

01：新车上市，当前价格较为坚挺。

02：后排座椅无法放倒，一定程度上影响实用性。

这是一辆精致好看的宝马，也是一台足够纯原的BMW。就最能代表产品调性的M车型来说，新车则在保持3系惯有前冲运动式整体比例姿态的同时，通过更多属性豪华的元素排布，实现了更进一步的高豪华感。

侧面造型修长尾部形制饱满，飞翼式尾灯配合尾翼上翘式后备箱盖，也具备相当运动感。相比起X3、7系等上游车型，新3系前脸处双肾也控制着恰到好处的大小，毫无喧宾夺主。主动闭合技术的应用，也能在寒冷天气下，通过前进气格栅的闭合，帮助发动机实现快速升温。

全系标配的双边真排气，既圆满展示了偏向运动的产品调性，也避免了冬天单口出气的尴尬。

相比纯粹实用的前款，现款3系内饰层面则可谓变化得翻天覆地。

首先，新3系全系标配有12.3寸液晶仪表，以及内建第七代iDrive系统、原厂导航、车联网等功能的10.25寸触控液晶屏，这些高科技配置足以为驾驶者带来现代风明晰的使用体验。

其实最值得一提的就是第七代iDrive车机系统的亮相。该操作系统进一步提升了五维人机交互体验，其首次装载的“BMW 智能个人助理”可通过语音实现众多车辆控制和出行辅助功能，该系统还具有自我学习的能力，能够做到越来越懂你。同时，新3系的车机系统支持远程软件升级。

新款3系延续着打法的一以贯之，全系分为标准轴距、长轴距两个产品序列。

相比前代，无论是标准轴距版或是长轴距版，全新一代3系的长度和轴距相较上代均有大幅提升。特别是长轴版，车长达到了4829毫米，轴距达到了2961毫米，一个接近3米的轴距数值。

所以，这一代3系后排空间相较于上一代有了更好的表现，其长轴版的后排空间甚至可以用非常宽裕来形容。

同时，国产版的3系还将后排的靠背、坐垫做了进一步的加厚处理，其最厚的地方甚至比海外版本多出了20毫米。新3系的坐垫也变得特别的长，能够给到腿部更好的支撑。其椅背的角度不再那么直，坐着更舒服。另外，长轴距版车型首次在后排加入了Alcantara的海绵头枕，并全部配备了全景天窗。只是，全系均不支持的后排椅背放倒功能，多少引发了大件物品装运的不便。

动力层面，这是一套堪称同级标杆级的动力单元。以构成绝对主销的325车型来说，沿用前代车型上代号B48的2.0T涡轮增压发动机，延续184马力的功率调校，扭矩提升至300牛米。与之匹配的依旧是那台黄金搭档级的ZF 8AT自动变速箱。日常行驶具备一种稳如老狗的密实，动力表现无缝衔接且随时容易调用。

操控层面，它依旧是同级标杆般存在，只是顺应时间发展，这一标杆相比之前，也开始变得更加容易接受、清甜适口。车头相比前代“贼”了一些，可以足够高效执行起驾驶者对它输入的意图，却也不会像Giulia那般自作聪明，对驾驶者意图完全的保留输出，也是宝马车型一向讨人喜欢的关键。

悬挂对于路面颠簸的处理，也明显高级且圆润了许多。较快速度通过颠簸路面时，配合明显提升的NVH水准，整体调性已是一种完全偏向的舒适。而在激烈驾驶状况下，悬挂在初段的柔软之后，渐露运动的峥嵘，高效全面地控制住车身姿态，也为保留曲目般的运动，建立起坚实稳固的基础。

立足日常驾驶，新3系确实舒服得很不像我们印象中的宝马。底盘动作高效，能够将路面颠簸足够通透地抹平。转向手感则告别了原教旨时代的刚烈与琐碎，变得安静且干净，还预留了恰到好处的虚位，从而保证了日常驾驶的惬意轻松。

另一方面，它又与绝对意义的舒适保持着足够安全的距离。它依旧有着不错的操控性，但实现的方式却不再是悬挂与指向的不安暴躁，而是通过整体架构的精密，将车身缜密地驯服在路面之上。相比之前只知硬核的BMW，现在的宝马开始懂得如何柔中带刚。90%的时间里它能够很好地扮演一款高级代步工具的日常，而在另外10%时间的放纵里，它也会撕开温情的面纱，用较高的操控极限和出色的整体可控性证明它的能力。

关于全新3系，我们的推荐车型是官方指导价32.39万元的“2020款 325Li 首发版”。以一般“汽车媒体老师”的思路，标准轴距版车型无疑是个绝对正确的标杆。但对于绝绝大多数消费者来说，不那么纯粹的长轴距版，才是他们的恰当选择。

首先，真正能够实在开出标轴版车型驾驶优势的人，就算在汽车媒体圈也微乎其微。而长轴距版车型实用性层面的优势却是一个每天都能用到的方便。并且立足今后换车，长轴版车型无疑有着更好的保值率与更低的出手难度。

优点

01：以当前市场终端价格而论，最为实惠。

02：从驾驶感受到实用属性，都能较好地满足用户对“轻松使用”的要求，同时具备一款豪华轿车应有的精致感。

缺点

01：外观已无新鲜度，内饰也未赶上“全屏风潮”，整体观感只是中规中矩。

对于汽车编辑来说，介绍奥迪的外形内饰，是件貌似挺简单的工作。似乎只要拽出几个“科技感”之类名词，便足以打完收工。但在2019年的今天，奥迪A4L的科技感，却十足有了退潮的危险。具体来说，A4L整体线条刚劲硬挺，设计思路颇有一种理性的美观。只是再精致的美观，都会面临审美疲劳的侵蚀。放在2019年的今天，这套从前代车型沿用至今的设计语言，确实略显“意料之中”。

内饰观感，这曾经是奥迪产品的优势，但立足2019年维度。它的相对保守与后浪袭来的汹涌，已一定程度掀翻它的科技人设。

实事求是地讲，这套内饰的做工材质，足够它落落大方地站在30万价位区间，按键旋钮手感，也有着浓郁奥迪风的“Click Click”。但整体设计语言并未赶上奥迪当下“全屏实力”的主流风潮。虚拟座舱与车联网系统，也要到全系由下至上第三个配置——厂商指导价33.58万的“40TFSI时尚型”上方才标配。而全系不支持触控的“普通中控液晶屏”也多少不那么科技满载。

空间层面，相比洗心革面的宝马与本就舒适的奔驰。虽然“L款型”的车型身份，为它带来一个相当广博的建筑面积。后排椅背放倒功能的运动，也足以构建起大件物品装运的方便。

但在与车主产生实际接触的座椅层面，却依然有着一些提升空间。椅垫并非特别宽大，填充物材质也并非特别柔软。并且立足价位级别，它似乎还犯下了一个堪称伤天害理般的罪过——未曾全系标配的后排出风口。

动力层面，就推荐车型搭载的40TFSI动力来说，190马力的动力输出足称充沛。应付起一般的激烈驾驶，也有着足称充沛的底气余量。7速DSG变速箱的表现也确实达到民用级别双离合的巅峰，城市蠕行自然不做作，虽相比久负盛名的宝马8AT多少有些差距，但也达到了民用级AT变速箱平均水准，畅顺道路相比全类别AT都更胜一筹的“无缝畅顺”，也能将动力这件事诠释得足够明确直白。

转向层面，这台A4L依旧有着奥迪味道浓郁的“一轻到底”。方向盘只用一根小拇指就能转动，但这种轻绝非老韩系的那种“松垮”而是一种有趋势、可预判的轻盈。既有轻松不费力的自在，但也能给驾驶者建立起一个不错的驾驶信心。

底盘方面，A4L是一款足够典型的奥迪，倾向于通过对路面信息的掩饰，实现驾驶的舒适。具体来说，它的滤震干净得近乎无感，能将路面颠簸足够掩藏得足够妥帖。高速通过破损路面时，车内几乎感觉不到震动，是一辆任何人都能轻松开得很快的“欧洲高级车”。情绪化一些地说，对于沸腾年轻的热血，它或许不是宣泄情绪的出口，但对于取向家用的买家，它依旧是那个不会出错的选择。

在奥迪A4L产品序列中，我们的推荐车型是实际成交价约28万元的“2019款 40 TFSI 时尚型”。作为2.0T动力级次低配车型，它28万的实际成交价足称实惠。

而多出的全景天窗、虚拟座舱、真皮座椅、原厂导航、车联网系统、LED自动照明灯组、后排出风口等配置相比起入门配置，也更符合一款豪华中型车所应具备的体面。

优点

01：虽然已不是新车，但外观和内饰仍拥有同级最强的豪华感。

02：中期改款后，内饰科技感有了明显的提升。

缺点

01：1.5T+48V轻混这套动力系统，相比竞争对手的2.0T，整体动力表现稍逊一筹。

外形层面，作为一款足够耳熟能详的车，奔驰C级却依旧是华贵雍容的代言。“小S”、“豪华标杆”这些名词似乎都不足以概括它和美好的关于。整体设计不算崭新，却依旧是华贵雍容的代言。观感优雅。足够得体地扮演着一辆秀丽精致的小资豪华车。甚至可说，对于就吃这一套的目标消费者而言，它依旧是那个看了就出不去的选择。

内饰则是华贵雍容的最直观体现。木纹、皮革、金属等高档材质的融入，构筑出明确的档次感和豪华感。石英钟、皮革金属等高档材质的融洽，也足够贴合受众内心关乎档次的定义。中期改款后的10.25寸中央大屏已具备相当科技感，只是不被支持的触控，多少拉低了这套内饰的档次。

乘坐空间方面，C级主打的长轴距版车型延续着品牌一以贯之的舒适，座椅的填充具备一定的弹性，两侧的护翼提供了较为妥帖的包裹，缝线装饰带来了一些运动风味和品质感。只是全系缺席的后排座椅放倒功能，多少不够日常使用的周全。

动力层面，以主流人群关注的25-35价格带而言，奔驰C级主打动力款型为搭载1.5T涡轮增压发动机，匹配48V轻混系统的C200车型。相对较小的排量虽并未踩入“三缸”这样一个泥潭。但对消费者而言，相比同级别主流2.0T机型，总有些理解与接受的门槛。

“轻混”这两个字，也隐晦地表露了这套系统的上限。它只能是起步、滑行时一臂之力的畅顺，却无法成为车辆行进时切实有效的推动。所发挥的作用，虽然能在城市路段下，将相对羸弱的动力还算妥帖地掩藏，但在80Km/h时速以上中段再加速工况下，相比另两款大力出奇迹的2.0T车型，多少能感到些若有似无的软脚。

操控层面，奔驰C级也贯彻着与动力相符的儒雅风味。转向柔顺、悬架坚实硬朗且富有韧性，奔驰感足够鲜明，甚至有着一些陆地城堡的意味。全系标配的可变转向比，非但未曾调制出动感十足的操控，反而使整车轻柔得不着痕迹。

关于奔驰C级，我们的推荐配置为实际成交价约为30万元的“2019款 改款 C 260 L”。它1.5T+48V轻混的动力单元，相比更低一级的1.6T排量C180车型确实要体面好用许多，而相比动力澎湃的C300车型，它的售价也的确要和蔼可亲许多。同时，作为一款长轴距版“L”车型，它所配备的主动刹车、自动泊车入位、皮质座椅、无钥匙启动、12.3寸全液晶仪表、定速巡航等功能配置，也足够一台豪华车的体面。

奥迪A4L无疑是这三款车中最为实惠的一台，只是这种实惠，需要你忍受一些平淡的代价。

对于就吃豪华感这一套的消费者来说，奔驰C级依旧是那个看了就出不来的选择。只是动力总成，需要你一定的耐心挑选。

全新换代的 宝马3系 ( 参数 | 询价 ) 在今天这个时间点确实拥有产品力层面的一定优势，但选择一个怎样的购买时机需要你根据自身情况认真考量一下。