真实数据才够劲，北京环路实测 特斯拉 MODEL 3 续航

只能算是提升Model3产品力的砝码，而作为电动车行业内极具话题性的一款车型，续航里程才是代表Model3业内“标杆”地位最直接的核心竞争力。6月25日由爱卡汽车发起的“特斯拉Model3北京环路续航挑战”活动中，言车社携手爱卡汽车共同参与，而这一次Model3在续航方面的表现也确实超出了我们的预期。

看完这些，你就读完了全文的60%

1、本次的测试车型为长续航全轮驱动型，最大马力351匹（前后双电机），工信部纯电续航里程590KM，官方指导价格46.3万元；

2、续航测试路程为北京二环、三环、四环、五环、六环，官方数据总里程432.3KM；

3、本次测试全程满载以及全程空调，还原实际驾驶场景；

4、Model3(参数|图片)超额完成任务，剩余续航0KM后继续行驶20KM路程。

PART 1（二环）

出发地：唐拉雅秀酒店B3特斯拉超级充电站

出发时间：9:03AM

满电续航：499KM

此次为Model3充电的地点为复兴门外大街的唐拉雅秀特斯拉超级充电站，因为续航挑战的第一圈为北京二环，距离较近，进行续航测试也会更加便捷。

充电完成，特斯拉中控屏显示的续航里程为499KM，关于本次挑战，我们对这台Model3的续航都充满信心，期待它可以圆满的完成此次任务。

为了还原真实的驾驶场景，使测试结果更贴近真实生活，上车后爱卡汽车新能源频道的张璇老师对驾驶模式进行了调节，分别是：加速调为轻松模式、转向调为舒适模式、能量回收制动调为低。并打开空调，炎炎夏日，不开空调的续航测试都是靠不住滴。（我们就是这么公正客观！嘿！）

在北京二环的测试活动中，爱卡汽车还通过直播环节，与广大的车友和观众进行了互动讨论，主要围绕这台Model3以及新能源汽车等话题进行了宽泛的讨论。其中有些网友的问题还是非常有营养，值得去普及和推广。例如限制了电动汽车续航里程的因素有哪些、纯电动汽车未来有哪些潜在的突破口、为什么电动车行业不推行标准化电池等问题，张璇老师和我也进行了解答并表达出各自的一些看法。（对这些问题感兴趣的同学可以后台留言，我会第一时间回复呦！）

9-10点钟正好赶上北京的早高峰，期间我们使用了Autopilot 自动辅助驾驶系统，根据实际体验确实能够有效提升行车安全性和便利性，帮助车主应对枯燥重复的操作环节，从而更好地享受驾驶乐趣。

虽然二环的行驶时间比预计的要久，但这丝毫不影响我们的直播热情。与网友的亲切互动也增深了我们对这台车的认知及喜爱。谈话之间，二环的行程落幕，共计用时1小时46分 ，行驶36.8KM，表显续航还剩余450KM，Model3的续航表现符合大家的预期，接下来的续航测试要抓紧喽。

PART 2（三环）

出发地：唐拉雅秀酒店门口

出发时间：11:08AM

剩余续航：450KM

三环的测试环节由爱卡汽车的老师们共同完成，我并没有随同参与，先放几张路上随拍图供大家欣赏（假装自己在车上）。

中午12:30整个三环续航测试结束，共计用时1小时22分，Model3的续航剩余389KM，实际行驶56.1KM。明明三环比二环里程更长，时间却相差无几，默默感叹早高峰惹不起呀。

PART 3（四环）

出发地：蓝色港湾特斯拉超级充电站

出发时间：12:43PM

剩余续航：389KM

趁着在停车场里的休整时间，好好介绍下我们此次活动的主角。这款长续航全轮驱动的Model3漆面为冷光银配色，实际观感更像是“水泥灰”。简洁的外观设计宛如来自北欧的车型，素雅冷淡是初次见它的第一印象。内饰实际与外观设计语言一致，极简的风格充满未来的“科技感”，木纹与金属的搭配也营造了不错的精致感，只不过操作功能全部集中于中控大屏，后期的学习成本还是比较大的，好在系统的操作逻辑清晰，容易上手。不过，触摸屏还是不如实体按键来的直接。

整个四环的测试环节还是比较通畅的，只是在最后八公里时开始堵车，不过影响并不大。顺便谈一下Model3的乘坐感受，总结三个词：平顺、静谧、推背感，如果NVH能做的用心些，相信Model3还会有更舒适的乘坐体验。

下午14:04分整个四环续航测试结束，共计用时1小时20分，剩余续航为329KM，实际行驶67.8KM。挑战五环?根本不在话下！

PART 4（五环）

出发地：蓝色港湾特斯拉超级充电站

出发时间：14：21PM

剩余续航：329KM

“啊啊啊五环，你比四环多一环”，来到五环可不止比四环多一环，总里程长了近33KM，前面的挑战对Model3来说都不算什么，从五环开始，才是真正的考验。

整个五环的续航测试17:00正式结束，共计用时2小时39分，剩余续航202KM，实际行驶115.8KM。要知道北京六环的官方总里程为187.6KM，现实情况看起来可不太妙。

PART 5（六环）

出发地：当代商城(鼎城店)

出发时间：17：16PM

剩余续航：202KM

“是骡子是马，拉到六环溜溜就知道了”，作为本次续航测试的最后一个环节，也是行程最长，耗时最久的一关。Model3身上的压力不言而喻，为了捍卫它同级别“标杆”的地位，它还真给我们带来了不小的惊喜。

下午19:38到达百葛服务区，共计用时2小时22分 ，行驶165.2KM。经过在百葛服务区短暂休整，夜幕慢慢降临，Model3在朦胧的夕阳下，多了一分神秘的姿色。

下午19：55从百葛服务区再次起航，此时Model3的剩余续航为36KM，接下来的行程就像是“压死骆驼的最后一根稻草”。

虽然此时Model3的剩余续航里程所剩无几，我们随时可能被抛弃在高速公路上。但是有趣的是，大家一丝担心都没有，反而异常激动，期待着“尥蹶子”的事第一次发生在自己身上。

终于伴随着远处“ETC”显眼的标识，Model3续航挑战距离成功已经近在咫尺。虽然此时的剩余续航已经为0KM，但是超车加速依旧感受不到这是一台“已经没电”的车型。

在0KM剩余续航的情况下又行驶了20KM，Model3的动力瞬间疲软，电门到底它也只能保持15KM左右的时速。为了安全起见，靠边停车，准备启动今天的“小彩蛋”计划。

此时张璇老师开始联系蔚来的“一键加电”服务（一键加电服务”对外开放后，其他品牌电动车用户也可以通过微信小程序“一键加电”使用蔚来的这套充电体系，价格有280元/次和380元/次两种）。不过时运不济，蔚来的“一键加电”也不灵了（哭笑不得脸），看下图。

这也告诉我们一个道理在日常用车时要提前做好准备，避免出现完全没电情况发生。我们亲自示范为大家演示“血的教训”，因为在没有合适方法充电的情况下，你的车子可能是这样“回家”的。

经过此次续航挑战活动，首先感谢爱卡汽车提供的测试机会，让我们能够模拟实际生活体验一把“电”尽“量”绝。同时也不得不赞扬一番Model3，不仅超额完成续航挑战规定的任务，而且无论是在驾驶还是乘坐感受，都能令人印象深刻。提一个小建议，如果Model3国产化以后，能够对充电服务进行更加人性化的提升，相信其竞争力会更加有优势。

注释：以上行驶里程包括环路间的路程；

用时包括行驶环路间路程的时间。