在目前国内的豪华入门级轿车中，诸如奔驰A级(参数|询价)、宝马1系(参数|询价)、奥迪A3(参数|询价)等车型都是比较热门的选择。其中，奔驰A级月销量基本稳定在6000台左右，而宝马1系、奥迪A3月销量基本稳定在3000台左右，差距还是比较明显。

但是比不上不足，比下有余。就拿二线豪华品牌凯迪拉克来说，旗下入门级轿车CT4月销量仅在1500台左右，不到CT5销量的三分之一，基本上和国产旗舰车型CT6销量相当，和此前官方的预期相差甚远。

单从价格来看，CT4的官方指导价格为23.97-25.97万元，基本上和BBA车型相当，但是据《CAR路里》了解，目前新车终端全系优惠4万元，入门版裸车价已经跌破20万元。更关键的是，新车全系配备2.0T+8AT、后驱、标轴、50:50配重，产品力远超BBA车型，为啥就是卖不过它们呢？在《CAR路里》看来，或许有以下几方面原因：

其一，产品的价格。虽然CT4的终端优惠价格非常给力，但是奔驰A级、宝马1系、奥迪A3等车型都不是吃“素”的。据《CAR路里》了解，目前奔驰A级终端优惠在4万元左右，入门裸车价仅在17万出头；宝马1系终端优惠在3万元左右，入门裸车价也仅17万出头。至于全新奥迪A3，虽然上市没多久，但是终端优惠也已经突破3万元，入门价在18万元左右。

相比之下，CT4的价格优势算不上特别明显，至少对于预算有限的消费者并没有太大吸引力。再加上凯迪拉克的品牌影响力显然比不上BBA豪华车型，所以即使产品力非常推出，也很难扭转消费者的购买认知。

其二，产品的定位。从凯迪拉克CT4(参数|询价)的定位来看，官方给出的是B级轿车，和自家的凯迪拉克CT5(参数|询价)定位相同。但是比较尴尬的是，CT5车长比CT4车身长了164mm，轴距长了172mm，因此无论是后排空间还是后备行李厢容积CT5都比CT4较符合家用的水准。而且凯迪拉克CT5终端优惠之后大概在23万左右，也难怪消费者愿意多花点钱直接上空间更大的CT5。

而同样是空间，凯迪拉克CT4由于是后驱车型，底盘布局导致CT4的后排比较局促。虽然CT4的轴距（2775mm）比宝马1系（轴距2670mm）、奥迪A3（轴距2680mm）要更长一些，但是其后排空间体验更差一些，更别提以“大空间”著称的奔驰A级（轴距2789mm）了。

当然，凯迪拉克CT4还有间接的对手，那就是合资B级车。同样是20万左右的价格，同样是中型车，但是凯迪拉克CT4的实用性以及保值率等相比主流合资B级车比如雅阁(参数|询价)、凯美瑞(参数|询价)、迈腾(参数|询价)等还是有很大的差距。

写在最后

其实单从性价比来看，凯迪拉克CT4确实非常的高。全系配备2.0T+8AT、后驱、标轴、50:50配重，再加上不到20万元的起步价，产品力远超BBA车型。但是在品牌认可度以及实用性上，相比BBA的确要逊色很多。更为尴尬的是，CT4和家族CT5产品定位有较大重叠的部分，空间表现力弱上不少......种种原因综合下来，CT4销量不高也是有迹可循的。