凯迪拉克XT5，真就只是产品豪华就够了？

说起二线豪华品牌，就不得不提起凯迪拉克了。从90年代在大陆高于BBA，比肩劳斯莱斯级别的存在，到如今成为二线豪华品牌，靠打折维持销量。同因打折出名的奥迪品牌却稳坐一线豪华品牌的地位。豪华品牌，真就只是产品豪华就够了？

大气、豪华，凯迪拉克的终极奥义

这套使用了六年的设计语言在2021年依旧能吸引众人的目光，棱角分明。无可非议的是这套设计语言还是真的很讨喜消费者。中年人需要的大气，年轻人需要的个性，都在这台车上得以呈现。

豪华这个定义，可以是一个理性的判断，亦可是一个感性的认知。就像在这台XT5上，你无法说出他有哪里与众不同，但就在每一处设计，每一个细节，都经过恰到好处的考量。

就好像这尾灯内的立体车标，它并不能带来什么实际的作用，甚至还提高了制造成本，但就在你看它夜晚点亮的光辉，心中的自豪感油然而生，这或许就是普通品牌与豪华品牌的差异之处。

豪华品牌的一个共通点就是他们车身上无处不在的车标，我想这就是豪华品牌消费者需要的品牌认同感，这个价位区间的消费者，车辆的属性不仅仅是交通工具，亦是一种身份实力的象征。这些车标不仅代表了品牌的价值，更是消费者对于自我成就认知的体现。

美式豪华，从配置与真皮开始

这台XT5四驱铂金运动版的车厢内，驾驶者所及之处全部是真皮包覆，宽大厚实的座椅搭配通风加热，不论是驾驶还是乘坐这台XT5都无比舒适。

从配置上来说，这台顶配的XT5配备了流媒体后视镜，HUD抬头显示以及夜视系统。不得不说这套夜视系统是我使用过最好的系统，它可以与主动安全系统结合，侦测路面上的行人。在照明不足的路面上多次帮我规避掉危险的状况，这点是非常值得肯定的。

但与此同时，氛围灯以及后排独立空调仅在顶配车型上出现的做法我还是不能给予肯定，毕竟这些配置已经不再属于豪华配置的范畴，温馨的车厢氛围与舒适的环境也是消费者最看重的地方之一。

静音、舒适，美式豪华的经典呈现

XT5的自动启停系统是我在沃尔沃S90 B5车型之后用到的最好用的启停系统。

因为48V轻混系统的加入，XT5的启停过程能够真真正正像一台插电混动车型一样，发动机的启停没有延迟，也没有振动。我本是个对启停十分厌恶的人，但这次我并没有关掉它的启停装置，因为它真的是足够好用，也足够舒服。不得不感叹，这才是轻混啊！

与此同时，这台全新换装的LSY发动机配合它的可闭缸技术竟能让这台整备重量1960KG的XT5做到综合油耗9.3L/100km。这还真的让我很意外的，毕竟如此庞大且厚重的美系车，在人们的印象中一定是极其费油的。这样的油耗表现也确实值得让对美系车型油耗有顾虑的消费者知道，“油老虎”已然已经成为过去式。

CDC可调减震让这台大车的舒适度得到保证，在舒适模式下我甚至一度以为这台车偷偷的配备了空气悬架，市区行驶时它就是一台忽忽悠悠的“美式大船”。但别忘了这部车配备的是可变悬架，舒适的同时保证了车辆的支撑性就是它的特点。

14喇叭的BOSE至臻系列音响再加上ANC主动降噪的加入，让这台XT5的长途驾驶体验变得极为舒适且安静。且听一首自己喜欢的老歌，打开自适应巡航，行驶在置于无际海洋的大桥之上。也许这样的惬意，是那些注重驾驶激情的性能机器无法给予的。

美式豪华的出路，或许不止降价这一条

其实就产品本身而言，同价位的XT5产品力一定是优于同价位的奥迪Q5L的。但长期以来凯迪拉克以降价来换销量的策略注定让一些消费者认定了凯迪拉克只是二线豪华品牌。到了这个价位区间，消费者看的可不仅仅是车辆本身，更是看中的其品牌带来的附加价值。

前些年混的风生水起的英菲尼迪品牌在今年的第一季度销量也惨遭“扑街”，而打着“匠人匠心”、“中年男人的身后”之类故事的雷克萨斯ES，如今却混的风生水起，甚至一度有干掉奥迪，跻身“BBL”之势。凯迪拉克是聪明的，从川普竞选美国总统时“总统座驾”的宣传；到之后撤掉横置XTS，全部由纵置后驱平台打造的CT系列轿车，打出“无后驱，不豪华”的标语，凯迪拉克在极力撇开自己是“精装别克”的称号。

我很喜欢凯迪拉克的一句宣传语：所有的伟大，都源于一个勇敢的开始。其实车子到了这个价位，舒适性都大差不差，更多需要的，是让消费者认同这个品牌，能看到这个品牌给予他的附加属性。在这个浮华的社会里，或许讲好一个故事，要比优秀的产品更能打动消费者。